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Entretenir ma 850RT "de A à Z"

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Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par FIX le Sam 6 Aoû - 12:43

Bonjour à tous.
Je compte m'occuper personnellement de l'entretient de mon baleineau et j'aimerais être sûr de ne rien oublier dans ma liste d'emplettes à faire tant au niveau outillage que consommables, spécifique au 850RT.
(Je passe sur tout l'outillage traditionnel, douilles, embouts, clef dynamo etc)


Outillage spécifique:


-Démonte bobine-crayon:
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-clef à bougie de 16 longue et fine
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-Synchro de carbu à dépression:
J'ai pris le carbtune 2, parce que la version fabrication maison prend pas mal de place.
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-Jeu de jauge d'épaisseur 0.15 et 0.30, en double.
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-Clef de filtre à huile 14 pans 76mm
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-L'entonnoir pour la purge du circuit de freinage ABS integral assisté.
(pas encore trouvé)



Consommables:


-Huile moteur: castrol 4t 10w50  (4L pour une vidange)


-Huile de transmission pour la boite et le pont: castrol 75w90 (ou plus fluide), éventuellement de la kernite top blend 75w90 pour une boite plus douce


-Joint alu de bouchon de vidange huile moteur (chez bmw)


-joint alu de bouchon de vidange de pont et de bouchon de remplissage de pont (chez bmw)

-joint alu de vidange de boite (chez bmw)

-filtre à huile
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-2 bougies irridium BKR7EIX ou denso IK22 (les bougies d'origine étant des BKR7EKC)
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-filtre à air (pas encore trouvé la référence pour un K&N sur la 850rt 2005)


-filtre à essence
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-2 joints toriques de vis de ralenti (pas encore trouvé la référence)


-liquide de frein dot 4




Es-ce que j'ai oublié quelque chose?

Je mettrais le post à jour avec les bonnes références et les sites pour se fournir.


Dernière édition par FIX le Jeu 29 Déc - 14:30, édité 4 fois
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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par Erick le Sam 6 Aoû - 22:33

tu as deja beaucoup de chose ici
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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par FIX le Dim 7 Aoû - 15:42

Oui, merci Erick.
La 1100rt et la 850, ce sont les mêmes références?
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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par Erick le Dim 7 Aoû - 23:44

oui pour l'entretien courant pour les double allumage, je ne sais pas
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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par le tarnais le Lun 8 Aoû - 8:10

Hello ! Si c'est une avec double allumage, vois du côté des 1150rt. Bonne route.
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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par Merlin le Mar 9 Aoû - 13:20

Normalement tu devrais trouver la clé à bougie et le demonte bobine crayon dans la trousse à outil d'origine.
Sur les 850, 1100 et 1150 la trousse à outil est assez complete et de bonne qualité
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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par FIX le Mar 9 Aoû - 23:43

Je n'ai pas eu la trousse à outil d'origine.
Pour le double allumage, c'est une 2005, je ne sais pas à partir de quelle année il est arrivé?
Sinon je suppose que l'on peut le voir facilement? Il y aurait 2 bougies sur le cylindre?
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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par Merlin le Mer 10 Aoû - 11:19

FIX a écrit:Je n'ai pas eu la trousse à outil d'origine.
Pour le double allumage, c'est une 2005, je ne sais pas à partir de quelle année il est arrivé?
Sinon je suppose que l'on peut le voir facilement? Il y aurait 2 bougies sur le cylindre?

Dommage car comme je le disais, elle est assez complete et de bonne qualité. Le double allumage est arrivé à partir de 2003 sauf erreur. Il y a effectivement 2 bougies par cylindre
Pout te donner une idée de l'allure que ça a tu peux aller jeter un oeil [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par lebestbmw le Mer 10 Aoû - 11:30

Voilà !! Wink

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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par FIX le Sam 13 Aoû - 0:04

Merci pour ces 2 photos, ça m'arange car je n'ai pas la moto sous la main et je voudrais passer commande pendant mes vacances.
Or je me souviens très bien que mon cache bobine est comme celui de la première photo et non pas celui de la deuxième.
Donc j'ai un simple allumage. (J'avais cru lire quelque part qu'il n'y avait pas de double allumage sur la 850, ça semble se confirmer)
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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par Loulou33 le Jeu 8 Sep - 22:11

Salut Fix Very Happy

-Joint cuivre de bouchon de vidange huile moteur (pas encore trouvé la référence)

-joint cuivre de bouchon de vidange de pont et de bouchon de remplissage de pont (pas encore trouvé les références)

Normalement, on ne monte pas de joint cuivre sur un carter Alu -> risque de corrosion électrolytique. (joint BMW Alu ...)  Rolling Eyes

-2 joints toriques de vis de ralenti (pas encore trouvé la référence)
Je suis en train de trouver un fournisseur pour les joints d'axe de béquille et de vis de ralenti, si cela se passe bien, je pourrai proposer un lot de chaque à ceux que cela pourrait intéresser. Wink
(certainement Viton FKM à la place du nitrile -> meilleure qualité pour notre application)

Quand au nombre de bougies ... R850RT 2005 -> double allumage (depuis 2002-2003 me semble t-il)
Ta R850RT est équipé d'une boite 6 vitesses ?

@+  Cool

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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par FIX le Mar 13 Sep - 22:31

Effectivement, ce sont des joints alu puisque carter alu, on va éviter de fabriquer une pile...
J'ai corrigé dans le post.

Pour les joints de vis de ralenti, bmw ne les détaille pas, il faut prendre la vis complète.
Effectivement, ça peut'être intéressant de trouver un fournisseur si les joints sont de qualité.

Ma 850rt est de 2005 mais est en simple allumage d'après la photo des caches bobine.
C'est une boite 6.

J'ai attaqué la révision (vidanges de boite/pont/moteur/filtre à huile et filtre à air.)
Tout est photographié, donc je ferais des tutos.
Me reste à m'occuper du plus gros: soupapes, synchro et purge absII.
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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par petiblond le Mer 14 Sep - 11:17

Pour le jeu des soupapes je ne sais pas pas si les cales que tu as mis en photo au début sont adaptées car il faut régler les 2 soupapes en même temps et surtout régler le jeu latéral
Inspire toi de ça et je te conseille de mettre 0,15 et 0,25 et pour le jeu latéral pas besoin de cale il suffit juste que le coulisseau soit libre sans jeu latéral

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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par FIX le Mer 14 Sep - 11:37

Pourquoi 0.25? Normalement c'est 0.30 en echappement, non?

Pour les cales, oui je comptais prendre celles en photos, 2 de chaque pour caler les 4 soupapes en même temps.
Il y a aussi une technique qui consiste à couper une cale pour la glisser sous 2 soupapes à la fois.
J'essairai les 2.
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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par petiblond le Mer 14 Sep - 22:24

0,25 sur les conseil de la sorcière
Prendre un jeu de cales normales et régler 2 soupapes en même temps
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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par FIX le Sam 17 Sep - 0:35

Pourtant sur son site, il,donne bien 0.30 pour l'echappement, non?
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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par petiblond le Sam 17 Sep - 16:12

FIX a écrit:Pourtant sur son site, il,donne bien 0.30 pour l'echappement, non?

C'est vrai mais quant il a fait mes culbu c'est ce qu'il a mis et je l'ai recontacter pour régler les 1150 rt des copains et il m'a confirmé 0,25 et 0,15 soit disant meilleur comportement .
C'est pareil pour les jeux latéral il parle de mettre une cale alors que lui conseille de ne pas en mettre le culbuteur doit être libre sans avoir de jeu mais il m'a dit que si sur le Tuto il ne met pas de cale les personnes vont trop brider les culbuteurs donc il a mis une cale mince pour ne pas être tenu responsable
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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par FIX le Dim 13 Nov - 22:10

C'est parti pour une petite série de "tutos" (un bien grand mot puisque je découvre ma RT...) pour la révision de nos RT (ici une 850 de 2005)

Les outils utilisés:
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Je commence par le changement de disque et plaquettes arrières:

La moto sur le pont (pas obligatoire, évidemment), sur sa béquille centrale en soulageant l'arrière.
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Démontage des 2 vis torx et dépose de l'étrier (attention au flexible!)
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On démonte les 4 écrous de roue, à la clef à choc c'est très pratique, sinon il faudra bloquer la roue arrière (commencer par débloquer les écrous avant de retirer l'étrier de frein pour pouvoir freiner de l'arrière et bloquer la roue)
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Pour retirer la roue , il faut la faire pivoter sur le côté gauche pour que le pneu passe le pot.
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Attention à l'entretoise entre la jante et le couple conique.
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On peut attaquer le remplacement du disque, il faut déposer les vis torx qui sont normalement collées au frein filet haute température.
Si l'on ne veut pas les foirer, il faut donc les chauffer suffisamment au décapeur thermique (attention au vernis de jante...).
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Un petit coup de marteau à frapper là dessus pour décoller les filets.
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Et ça doit venir sans forcer.
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Il n'y a plus qu'à reposer le disque neuf et les vis torx avec du frein filet (loctite 2701 comme préconisé par BMW.)
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Serrage en croix à la clef dynamométrique, 21Nm
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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par FIX le Dim 13 Nov - 22:17

Pour les plaquettes, il faut retirer le circlip au bout de l'axe qui traverse l'oeillet des plaquettes et sortir l'axe au chasse goupille.
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Les 2 plaquettes tombent, on repousse les pistons (attention au niveau de liquide de frein dans le réservoir de liquide frein arrière!) en faisant levier, pour permettre au nouveau disque de passer entre les plaquettes neuves.
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Il n'y a plus qu'à remettre l'axe (vendu chez BMW avec le circlip et le ressort de plaquette) au chasse goupille.
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Une fois la roue remise en place, on repose l'étrier, serrage des 2 vis torx à 40Nm
Serrage des 4 écrous de roue, en croix à 105Nm
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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par FIX le Dim 13 Nov - 22:27

J'en profite pour expliquer comment faire un vrai bon nettoyage de jantes, avec les produits qui vont bien.
Sur les jantes, on va trouver du film routier (poussières/graisse), du goudron et surtout la fameuse poussière de frein mélangée à tout ça.
Pour bien faire, il faut un "savon" de lavage auto par exemple (pour le film routier), un décontaminant ferreux (pour les poussières de frein) et un dégoudronnant.

On mouille, premier nettoyage au shampoing.
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Ensuite le décontaminant ferreux:
On "agite" le tout avec un pinceau, pratique pour les recoins des jantes de RT.
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Rinçage et passage du dégoudronnant.
On voit bien les points de goudron se dissoudre.
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Séchage et c'est comme neuf!
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Pour faciliter énormément les prochains lavages (limiter l'adhérence des saletés) et protéger le vernis, l'idéal est de passer une cire pour les jantes. (Une cire pour carrosserie auto fait tout aussi bien l'affaire)
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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par Bertrand le Dim 13 Nov - 22:38

jolis tutos !
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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par FIX le Dim 13 Nov - 22:47

Passons à la vidange du couple conique:

L'idéal est de le faire à chaud.
Dévisser l'écrou de vidange situé en dessous (prévoir une bassine pour 250ml d'huile)
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Dévisser l'écrou de remplissage (BTR de 8mm) et laisser s'écouler l'huile jusqu'à plus soif.
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Pour information la moto qui a plus de 80.000km, révisée tous les 10.000km a une huile très propre, limpide, aucune trace de limaille ou de saleté.
Si elle est sale, penser à vérifer le joint de couple conique.


(Erratum: Il est préférable de commencer par dévisser l'écrou de remplissage avant la vidange, on évite ainsi de se retrouver avec un pont vidangé et sans possibilité de le remplir si jamais o a un soucis avec la vis de remplissage)


Remplacer le joint alu de la vis de vidange par un neuf.
Serrage de la vis à 23Nm
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Remplir avec 250ml d'huile (pour ma part de la castrol syntrax limited slip 75w140)
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Remplacer le joint alu de l'écrou de remplissage par un neuf.
Serrage de l'écrou à 23Nm
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NE PAS OUBLIER QUE LES HUILES DE VIDANGES SONT POLLUANTES. DONC ON MET CA DANS UN BIDON QUE L'ON PORTE A LA DECHETTERIE.


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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par FIX le Dim 13 Nov - 22:56

Le filtre à air:
Rien de plus simple, il est situé sous la selle.

Retirer la connectique de la sonde (presser la petite goupille en métal avant de tirer sur le connecteur)
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Dévisser les 2 vis du couvercle de boite à air et retirer le couvercle.
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Il n'y a plus qu'à remplacer le filtre et nettoyer (aspirer) l'intérieur de la boite à air.
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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par FIX le Dim 13 Nov - 23:10

La vidange de boite:

Moteur chaud.
Côté droit de la machine, on dépose la vis de remplissage (BTR de 8mm) et la vis de vidange (BTR également).
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Prévoir une bassine pour 800ml d'huile ainsi qu'une petite "gouttière" pour éviter de mettre de l'huile partout. (découpée dans la boite en carton du filtre à huile...)
Laisser s'écouler au maximum, (pour les puristes on peut même remettre un peu d'huile propre pour rincer)
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Repose du bouchon de vidange (je ne sais plus si c'est sur le bouchon de vidange ou de remplissage qu'il n'y a pas de joint alu, mais un des 2 n'en a pas besoin, à voir en concession).
Serrage à 30Nm
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Remplir avec 800ml d'huile, logiquement le niveau doit affleurer le trou de remplissage.
Pour ma part castrol syntrax 75w140
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Repose et serrage au couple de 30Nm de l'écrou de remplissage.
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Re: Entretenir ma 850RT "de A à Z"

Message par FIX le Dim 13 Nov - 23:39

Vidange moteur:
Moteur chaud.

Nettoyer le pourtour de la vis de vidange et du filtre à huile (un coup de soufflette).
Dépose du bouchon de vidange (BTR de 8mm), prévoir une bassine pour 3.75litres d'huile bien chaude (attention aux brûlures!!)
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Placer l'outil "cloche" de démontage du filtre à huile

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Dépose du filtre et on laisse s'écouler jusqu'à plus soif.
(Dévisser également le bouchon de remplissage sur la culasse)

Repose du filtre neuf
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Serrage à 11Nm
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Repose de la vis de vidange et serrage à 32Nm
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Remplissage avec 3.75L d'huile (pour ma part castrol moto 4t 10W50)
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Voilà pour cette première partie "facile", la suite sera le jeu aux soupapes, la synchro carbu et la purge du système de freinage ABS integral II.


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