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Sondage clos

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Message par Invité le Lun 05 Déc 2016, 22:54

Bonsoir
sp 98

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Message par Invité le Dim 18 Mar 2018, 15:21

Pour moi c'est la 98 sans hésitation, surtout depuis la dernière modification de la 95 !

Lorsque je possédais la K16 GT, j'avais fait un long et précis suivi de ma consommation sur plusieurs dizaines de trajets identiques (navetteur quotidien) avec la 95 et la 98.

En deux mots, la 95 était évidemment moins chère mais consommait un peu plus et je trouvais que le moteur tournait un peu "moins rond" par moments. La 98 est un peu plus chère mais consomme moins et est certainement à préférer à la "nouvelle" 95 dont j'entends beaucoup de mal...

Par contre, je n'ai pas vu comment répondre au sondage proprement dit !?

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Message par Dédé 84 le Dim 18 Mar 2018, 20:49

SP98 sans hésitation mais est ce que ce carburant existe dans toute l'Europe, particulièrement en Allemagne, patrie de nos montures ?
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Message par Didier 49 le Lun 19 Mar 2018, 13:47

SP98.
Meilleur rendement et consommation moindre.

Par contre, je n'ai pas vu comment répondre au sondage proprement dit !? idem
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Message par Bertrand le Lun 19 Mar 2018, 14:50

Si tu ne peux pas répondre, c'est que probablement tu l'as déjà fait, ou alors que la date limite est terminée.
Dans le cas précis de ce sondage, l'initiateur du post a mis 50 jours. Donc ce sondage est clos.
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Message par FESSARD le Lun 19 Mar 2018, 19:07

Sans plomb 95 et occasionnellement SP 98.
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Message par popi le Mar 20 Mar 2018, 09:56

Tous les véhicules depuis 2000 sont conçus pour rouler au SP95-E10 (appelé E10), y compris les motos et même toutes celles de la marque BMW sans limitation. De toute façon les SP95/98 disparaissent et dans certains pays on ne trouve plus que de l'E10 et bientôt ça sera pareil en franchouille car ça se raréfie déjà dans les stations (directive européenne) et bientôt on ne trouvera plus de SP95/98.

Le SP95 normal contient déjà 5% de bio-éthanol, l'E10 en contient 10% soit 5% de plus et, contrairement à ce qu'affirment certains, ça n'abîme pas les joints ni l'huile ni rien du tout (d'ailleurs sur ce point le SP98 est plus corrosif pour les joints que le SP95 et l'E10, SP95 et E10 ayant exactement les mêmes caractéristiques RON/MON). Les problèmes apparaissent au-delà des 10% d'alcool ce qui nécessite un réglage spécifique (voire un boitier spécial et une sonde pour mesurer le taux d'alcool dans le réservoir = flexfuel). Et comme l'E10 a un taux de rendement de 97% on consomme légèrement plus mais le moteur chauffe moins.

Exemple : depuis qu'avec ma voiture moteur Tce je suis passé du SP95 à l'E10 elle roule mieux et consomme 0,5 L de moins aux 100 km (alors que le rendement est plus faible de 3% !!) ce qui démontre que les cartographies moteur sont optimisées pour l'E10 et plus pour les SP95/98.

Donc nos motos sont conçues pour fonctionner de façon optimum avec de l'E10. La seule limitation que pose l'usine c'est de dire qu'il faut vérifier sur le carnet de la moto que le taux d'octane requis par le moteur est bien compatible avec celui du carburant utilisé. Or SP95 et E10 ont extactement les mêmes taux RON (taux recherché) et MON (taux mesuré). Cette question peut se poser pour les motos anciennes.

Si les concess ou l'importateur disent autre chose c'est qu'ils cherchent à vous embrouiller et vous faire prendre des vessies pour des lanternes ! Sachez que l'importateur a déclaré en octobre 2010 auprès du Ministère de l'Ecologie et des Transports que toutes ses motos sans limite de date de fabrication peuvent rouler à l'E10. Voir aussi ce lien qui affirme la même chose à l'échelle européenne  https://www.bioethanolcarburant.com/nos_dossiers/vehicules-et-equipements-compatibles-au-sp95-e10-la-liste-complete/

Cela veut donc dire que :
- moto ancienne = vérifier le taux d'octane requis sur la doc de la moto
- moto fabriquée avant 2011 = fonctionne sans aucun problème à l'E10 (compatible) mais pas de façon optimale (consommation, souplesse/reprises)
- moto fabriquée à partir de 2011 = fonctionnement parfaitement optimisé pour l'E10

En conséquence, si la moto fonctionne mal ou moins bien avec de l'E10 ça s'appelle une "non conformité" et la responsabilité exclusive du fabricant est engagée sans limitation dans le temps = si ma moto a été fabriquée en 2011 (donc hors garantie) et qu'elle supporte mal l'E10 ça n'est pas normal et c'est le concessionnaire qui doit régler à ses frais le problème (il se fait rembourser par l'usine) sinon je peux faire annuler la vente et me faire rembourser la moto au prix d'achat.

Tout autre discours sur ce sujet c'est de l'intox ou de la désinformation = donc ne vous laissez pas faire et contactez l'UFC QueChoisir locale pour vous faire aider dans l'application de cette clause de non conformité.
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Message par tityves le Mar 20 Mar 2018, 12:25

Hello,
Tout est dit
Merci pour les infos .
Question ,BM étant un constructeur "MONDIAL" ,est il possible de trouver l'info concernant la configuration des motos livrées en Amérique du sud ,où le E85 est commercialisé en grands volumes ?*
@++
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Message par popi le Mar 20 Mar 2018, 12:31

Ne pas confondre l'E10 qui contient 10% de bio-éthanol et l'E85 qui en contient 85% : nos motos ne sont pas prévues pour rouler à l'E85 !

            E = éthanol   10 = 10%   85 = 85%   donc   E85 = 85% d'éthanol

Ce qui n'est pas un point bloquant puisqu'il existe les boitiers flexfuel qu'on installe sur n'importe quel moteur à essence et qui permet de rouler indifféremment avec un carburant ayant un taux d'alcool variant de 0% (essence pure) à 100% (alcool pur) grâce à un calculateur et un capteur installé dans le réservoir d'essence pour mesurer le taux d'alcool et adapter allumage et injection (cartographie).

Les boitiers flexfuel sont légaux depuis 2007. Un arrêté publié au JO du 15/12/2017 homologue tous les boitiers flexfuel estampillés UTAC, ce qui veut dire que très officiellement, depuis cette date, je peux faire rouler ma voiture à essence ou moto BMW à n'importe quel carburant, de l'essence pure au 100% alcool donc à l'E85 et au SP95/98 et tous les mélanges de tout ça selon la dispo des stations, sans que BMW ne puisse rien dire (donc ça n'affecte pas la garantie constructeur et en cas de soucis c'est la garantie de conformité qui s'applique). Si tu en parles à ton concess je parie qu'il va hurler au scandale, mais la loi c'est la loi et elle s'applique à tous les constructeurs de voitures/motos y compris BMW et BMW Motorrad que ça lui plaise ou pas !

Par expérience, un de mes fils installe un boitier flexfuel à chaque nouvelle caisse (il en change souvent) et ça fonctionne parfaitement bien, ça lui coûte moitié moins cher au km mais d'un point de vue écologique c'est une catastrophe côté pays producteurs.

Vu le marché potentiel extrêmement réduit sur les motos BMW je pense qu'on ne trouvera pas ce type de boitier chez nous ... sauf si ça existe au Brésil et que c'est importé en Europe avec le label UTAC = c'était peut-être le sens de la question posée ("pouvez répéter la question ?"). A moins que l'usine ait installé une sonde pour mesurer le taux d'alcool dans le réservoir et qu'il y ait une cartographie spécifique Brésil auquel cas ça serait aussi applicable en Europe = il faudrait avoir des contacts là bas pour en savoir plus (un membre parlant espagnol pourrait s'inscrire sur les forums brésiliens et poser la question).
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Message par popi le Mer 21 Mar 2018, 13:23

Je viens de faire le plein d'E10 sur ma K13GT et ça fonctionne parfaitement bien !
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Message par DidierDC le Mer 21 Mar 2018, 14:20

bonjour
pour info quand j'ai acheté ma bécane en Juin 2017 le concessionnaire ma déconseillé le E10
du coup je carbure au sp98 et ma conso est en dessous des prescriptions 4,5 l
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Message par popi le Mer 21 Mar 2018, 17:24

Roule à l'E10 et tu verras que ça fonctionne parfaitement bien !
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Message par BABACHON le Jeu 31 Mai 2018, 22:55

Salut à tous , je relance ce sujet....

Un gars que j'ai rencontré ( coursier de son metier ) me dit qu'il met de l'ethanol et qu'il n'a pas de problème ...
J'ai mis une 1ère fois de l'ethanol que j'ai complété avec du 98 ( j'ai toujours roulé en 98 mais là je voulais testé ) et tout était OK , pas de galère , bon roulage mais un peu moins de km avec le plein quand même.
Je l'ai recroisé ( le coursier en RT1150 ) et il me pose la question de mon resenti de rouler à l'ethanol , et après ma reponse positive il me retorque que maintenant la moto est predisposée à accepter l'ethanol...JE decide donc d'aller mettre mon plein ( 15€ à peine ) qu'à léthanol.
Fausse bonne idée car la moto ne monte plus dans les tours ,cale et ratatouille.
J'en parle sur un groupe FB où je me fais juger , bref , et je recois un MP d'un gars qui me confirme que lui aussi il roule à l'éthanol.
Comment est-ce possible je vais claquer mon moteur pour des economies de bout de cierges ( c'est un peu plus gros qu'une bougie lol ) ? Lui le fait faire par BM directement qui lui règle sa brele via l'odb pour qu'il puisse le faire...
Ma question est donc la suivante : Y'en a t-ils qui roulent à l'ethanol avec leur RT1150 ?
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Message par Bernard-Marie WEBERT le Jeu 31 Mai 2018, 23:16

Discussion sur le forum «http://bmist.forumpro.fr »
Pour répondre aux questions et étayer ses propos fan2bm a écrit: "
Bonjour à tous,

je viens de voir que certains d'entre vous sont tentés par l'E85.
Alors, je connais très bien le sujet, car j'ai écrit sur ce forum afin de donner le maximum de mon expérience.
En effet, je roule avec une 12RT de 2009, et comme je suis un peu dans la partie sur l'aspect compatibilité des moteurs BMW avec l'E85, vous pourrez trouver tout ce que vous cherchez sur le fonctionnement de ces moteurs avec ce carburant.
Je me suis fait remettre en ligne par un modérateur parce que je parlais de l'aspect batterie au Lithium-Ion, et dans ma littérature je renvoyais au sujet de la 1200RT et E85.
Bref, sachez que vos motos acceptent très bien l'E85 (je roule à l'E85 depuis près de 18 000 km sans aucun problème, et je garantis aucune détérioration de la moindre pièce sur la machine.
Les durites sont conçues pour tenir tous les types de carburant, dont l'éthanol (qui n'est autre que l'alcool éthylique, c'est à dire ce que nous buvons tous dans les boissons alcoolisées).
Il n'y a que des avantages à utiliser l'E85. Rapidement, meilleur indice d'octane (105 contre 98 pour le SP98 et donc pas de risque d'auto-allumage), 75% en moins de CO2 dans l'atmosphère, meilleur rendement de combustion (très peu d'imbrûlés et donc très faible encrassement du moteur), coût du carburant très faible (actuellement à 0.69 €/l).
Seule ombre au tableau si on peut dire : une consommation en hausse de 20% par rapport au SP98 mais c'est normal car c'est lié au PCI du carburant et donc par rapport au prix au litre, l'économie est tout de même d'environ 40% aux 100 km.
ET comme le carburant a du mal à  s'enflammer (indice d'octane élevé) les démarrages à froid se font près 2 coups de démarreur. Pas de problème moteur chaud.
Voilà, si vous voulez d'autres infos, allez voir ma prose sur le sujet dans la rubrique 1200RT et E85.
Ah oui, une dernière info utile : après recherche, il s'avère que les cartographies d'injection des motos BMW sont compatibles de l'Ethanol depuis 1990, c'est à dire que vous ne risquez pas d'avoir le témoin d'anomalie d'injection au tableau de bord qui s'allume, le moteur règle la bonne richesse en fonction des informations délivrées par la ou les sondes lambda.

« Comme vous êtes plusieurs à me poser des questions, et que je ne sais pas comment faire pour répondre individuellement, je fais une réponse commune avec pour chacun la réponse à chaque question. Ca vous va ?

1 - Pour ce qui concerne les moteurs K et ta K1200 RS, comme je l'ai écrit, toutes les cartographies d'injection sont compatibles de l'E85 depuis le début des années 1990.
Si tu as une appréhension, voilà ce que tu peux faire pour arriver progressivement à rouler 100% E85.
Au prochain plein, tu mets 1/4 d'E85 (qui contient déjà 15% d'essence) et 3/4 de SP98. Et tu regardes ton voyant moteur au TdB. Il doit rester éteint.
Le plein suivant, tu mets 1/2 d'E85 et 1/2 de SP98. Même surveillance. Normalement même résultat.
le plein suivant, 3/4 d'E85 et 1/4 de SP98. Même surveillance et même résultat.
ET si c'est toujours OK, le plein suivant, tu peux mettre 100% d'E85, qui fait que tu ne rouleras pas à 100% d'éthanol mais à 85% maxi.
Ta conso va augmenter d'environ 20% pour un même style de conduite, mais à 0.69€ par litre, je ne te fais pas de dessin.

Ah, autre info. J'ai fait mon petit exposé chez un concessionnaire BM près de chez moi en Seine et Marne. Sachant que je roule à l'E85 depuis 14000 km, et je leur ai fait la démonstration sur la qualité de combustion, l'absence d'encrassement du moteur. Et bien, il le conseille à ses clients et à ses futurs acheteurs comme argument de vente. Et il n'a jamais eu aucun retour négatif sur le sujet.

2 - Pour la K1600 GT ou GTL, peu importe, c'est la même règle au niveau de la cartographie d'injection.
Un constructeur, que ce soit automobile ou de motocycle ne peut pas l'indiquer dans le carnet de bord. La raison en est bien simple. Tout est un pb de taxe sur les produits pétroliers. Il n'y a pas de taxe sur l'éthanol vu que ce n'est pas un produit pétrolier, et donc l'Etat ne perçoit rien sur la vente de ce carburant.....
Pour info, au Brésil, la quasi intégralité du parc automobile roule à l'éthanol pur (issu de la canne à sucre, car l'éthanol n'est autre que l'alcool éthylique présent à hauteur de 11,12, 13 ou 14% en volume, et provenant de la fermentation du sucre, et en France issu de la betterave sucrière) depuis plus de 40 ans.....
Donc pour ta K1600, tu peux procéder comme pour Albatros89 si tu as une appréhension.

3 - Pour ce qui me concerne, sur ma 1200 RT, j'ai procédé de manière progressive, car je ne savais pas encore que la cartographie d'injection était 100% compatible de l'E85.
J'ai donc fait comme préconisé à petiblond, c'est à dire : 1/4-3/4, puis 1/2-1/2, puis 3/4 - 1/4 et enfin E85.
Comme j'ai fait l'expérience et que j'ai le résultat, je vous en fait profiter tout de suite pour que vous n'ayez pas à la refaire. Mais libre à vous sur la manière de procéder.

J'espère avoir répondu à vos questions et peut-être angoisses.
Personnellement, je veux dédramatiser le sujet car nous avons tous à y gagner en roulant à l'E85 et en plus c'est écolo puisque le CO2 rejeté dans l'atmosphère par la combustion de l'éthanol (C2-H5-OH) est absorbé par les cultures de betterave sucrière. La quantité de CO2 issu de la combustion de l'éthanol dans les moteurs est 75% inférieure à celle issu de la combustion de l'essence issue du pétrole, qui lui est extrait de la terre."
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Message par lio26 le Ven 01 Juin 2018, 19:58

je doit dire que selon les routes que je fais je met pas le même carburant :
maison boulot 95E10
sortie entre potes 98 plus de reprises
Si non auto plus a fait un dossier
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MOTOCYCLETTES MISES À LA CIRCULATION EN FRANCE
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Message par SL99 le Mer 03 Juil 2019, 18:01

Bonsoir à tous, pour moi j'ai l'impression que mon R1200RT de 200 tourne mieux au SP 98 ?
Donc de préférence j'emploi du 98.

Bonne soirée cheers
SL99
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Message par 728e23 le Mar 17 Sep 2019, 09:59

Bonjour, j'ai fait 4000 km à l'E85 sur ma R1150R grâce à un boitier de ma réalisation. Le module est très simple car les 2 injecteurs sont câblés en parallèle. Je vais équiper ma R1150RT dès que possible. A part le démarrage à froid qui ne se fait pas au quart de tour, je trouve que le moteur tourne mieux dans les bas régimes, et pas de changement pour le reste. J'ai une amélioration en cours pour intégrer un 'starter automatique'. En remontant d'Espagne, j'ai trouvé à Reims de l'E85 à 0.50€ / litre.

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Message par CHARLY78 le Dim 10 Nov 2019, 18:49

Bonsoir
Roulant jusqu'ilya peu en K12RS et R1100S c'est du 98 sans l'ombre d'un doute et pour ma RT 1200 2009 à venir ce sera pareil
En général du 98 excel TOTAL ou autre et honêtement avec une difference de 2€ sur un plein je sent la difference sur le comportement moteur quand je me dépanne au 95 et je mise sur le long termes donc limite l'encrassement.
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Message par Crazydingo69 le Dim 05 Avr 2020, 00:57

Pour moi, c'est E85 avec un boitier et un capteur qui mesure le taux d'E85 dans le carburant. Ca fonctionne parfaitement.

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Message par JRC le Jeu 30 Avr 2020, 17:34

SP 98 depuis toujours quelque soit la moto

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Message par Bertrand le Jeu 30 Avr 2020, 19:23

bonjour JRC,

comme sur tout forum communautaire, il est d'usage de se présenter avant de poster. Même si l'inscription date...
C'est donc par ici qu'il faut passer, et également remplir son profil.
Merci.
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Message par axme le Ven 01 Mai 2020, 10:15

J'ai fait 3400 kms en Corse l'année dernière où il n'y a que du SP95.

Sur les relances en duo, j'ai constaté une augmentation importante des cliquetis moteur.

Alors que ces cliquetis sont presque inéxistants sur le continent où je roule en SP98

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Message par LOLO60 le Ven 01 Mai 2020, 12:36

mon concessionnaire m a conseillé de n utiliser le sp95E10 qu en cas de depannage, sinon c est SP98 ET CA ROULE NICKEL
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Quelle essence utilisez-vous pour vos motos  - Page 2 Empty Re: Quelle essence utilisez-vous pour vos motos

Message par Bernard07360 le Jeu 25 Juin 2020, 23:31

Prise possession R 1250 RT Vendredi dernier. Avant de partir, question au vendeur, sa réponse nette et franche : SP 98
Merci Môôssieur !!!
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Quelle essence utilisez-vous pour vos motos  - Page 2 Empty Re: Quelle essence utilisez-vous pour vos motos

Message par Phil 05 le Ven 26 Juin 2020, 14:01

Perso le plus souvent E 10 , quand il n'y en a pas c'est 95 ou 98 , pas vue de différence dans la conso ou le comportement moteur.

Comme beaucoup ici le concessionnaire lors de la livraison de la moto m'a déconseillé le E10, hors j'ai jeté un oeil sur différentes motos neuves en attente d'acheteur, l'autocollant E10 est bien sur le réservoir, comme il est aussi noté dans le carnet d'utilisateur . Quand il livre la moto ils font disparaître le fameux sticker.

Pour rester +/- dans le sujet, un membre d'un forum kawasaki ( 1400 GTR ) roule depuis la livraison de sa machine au E85 sans adjonction de boitier, gros rouleur (environ 20.000/an ) avec aujourd'hui 120.000 kms , sa machine tourne toujours comme une horloge sans aucun soucis, que ce soit du côté culbuteurs ou durites. Consommation en hausse comme il a été souligné plus haut, ralenti a re régler (possible sur une 1400 GTR , il y a une molette accessible ) , démarrage pas instantané à froid. Je n'ai pas l'ame d'un mathématicien, mais au bout de 120.000 kms il a du faire de grosses économies.

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