freins avant qui collent

hello tous. ( main gauche en l'air, index et majeur écartés et les autres doigts repliés. c'est pour la politesse)
voila. sur ma 1150 rt les freins un peu usés, mais bon, je constate qu'ils collent au disque. je purge le circuit ( galère quand même pour trouver le bon diamètre du flacon de remplissage ( 12 mm) de l'ABS;je decrasse les pistons
youpi j'y arrive et toujours le même problème. je change les plaquettes et rien ; est-ce que quelqu'un connais la solution à ce problème de frottement? si oui je le plein mais s'il a trouver la solution pour réduire les frottements c'est un bien-heureux alors qu'il me fasse partager son bonheur en me disant comment kilafait.
bisou

après une intense réflexion d'au moins trois minutes. ce serait t'y pas que les étriers seraient nazes? ils ont été changés déjà une fois en 76000km. BMW ne serait plus à la hauteur de sa réputation de solidité?

Les durites ont-elles été changées ?
Il arrive qu'à l'intérieur elles délitent et le retour du liquide de frein se fait mal ce qui fait qu'il y a une pression résiduelle qui garde les plaquettes serrées sur le disque

salut les amis
en automobile, on retrouve beaucoup de plaquettes de freins bloquées sur leur supports. la cause: un montage a la "parisienne" c'est a dire a sec!
pour tout ce qui est mécanique il doit y avoir lubrification!!
c'est pourquoi la quasi totalité des fabricants conseillent l'usage d'une graisse haute température type graisse au cuivre cu800 ou cu1000 pour la lubrification des points de contact avec les parties fixes.
le retour au point zero de la plaquette est facilité et cela protège le support de la corrosion!
il est vrai, comme le dit petitblond, qu'une hernie interne au flexible peut nuire au retour du fluide vers la centrale, cependant cela reste extrêmement rare sauf sur des véhicules très âgés .

a plus!
philippe

Déplacement du sujet dans une rubrique plus appropriée.

Tu peux effectivement démonter tes plaquettes bien nettoyer les portées et y mettre de la graisse cuivré.

Pour les flexibles pour vérifier quand tes plaquettes sont serrées tu desserres les purgeurs sur chaques étrier , si ça libère ta roue c'est qu'elles restent en pression
Pour l'âge des flexibles , ils ont au moins 15 ans au vue de la photo de l'avatar

C'est pourquoi je suis un adepte de mettre l'année de la moto dans son profil ça facilite pour les reponses aux problèmes

salut savoie, ta machine est équipée de l'ABS ou pas?

Petite reflexion sur le problème de frein: avec où sans Abs, si lorsque l'on demonte les plaquettes des étriers, si les pistons rentrent à fond, on peut considerer que ceux ci ne sont pes grippés. Le niveau d'huile remonte dans le bocal de frein. Lorsque l'on purge, en actionnant le levier, on déplace le piston sur une plus longue distance ce qui génère souvent un léger grippage de celui ci. Un demontage est alors necessaire et un petit rodage s'impose. Sur un Abs de 3 eme génération, les pompes ne font qu'augmenter la pression sur les étriers. Des que l'on relache le levier, la pression tombe et les freins sont libres. Une petite inspection visuelle des flexibles (fuites, criques,pliure) n'est pas inutile. A suivre.

Salut,
Parfois le sel des routes hivernales attaque l'alu des étriers et fait gonfler le logement des joints...
Seule solution, démontage, grattage, nettoyage et remontage ...et tout refonctionnera comme avant.
@+

merci pour toutes vos réponses. je vais acheter une bombonne de lookeed et un petit pot de graisse cu++ et nettoyer touts ças vite fait avant demain pour le voyage en écosse. pour répondre à la suggestion de problème de durite: en faisant la purge du circuit avant a cause du lookeed marron ( façon très vieux bordeaux) en passant par la centrale puisque le circuit commande et frein sont séparés ( quelle histoire) à aucun moment les pistons ne sont revenus tout seuls en place alors que la vis de purge était largement ouverte. je me permet donc d’exclure ce problème. .
bon encore merci . il faut que j'y aille j'ai un bateau à prendre.

[ sur ma 1150 rt les freins un peu usés, mais bon, je constate qu'ils collent au disque.  je purge le circuit ( galère quand même pour trouver le bon diamètre du flacon de remplissage ( 12 mm) de l'ABS;

je viens de trouver la bonne solution: graissé les plaquettes et les disques

de toute façon, freiner, c'est tricher!! bon voyage a toi! soit prudent de l'autre coté du channel les traditions de conduite sont un peu différentes des notres!!!

pour clore le sujet avant de partir: j'ai sorti chaque piston avant de nettoyer la couche de crasse jaune marron qui les tartinaient. nettoyage a la paille de fer fine pour ébéniste. ensuite graissage abondant à la graisse cu + ( tres jolie couleur) et remontage +etc.

ça marche !

pas besoin donc de graisser les freins puisqu'il suffit de ne pas s'en servir. ce dit en passant ceux de l'avant je ne m'en sert pas souvent depuis le stage AFDM de la mutuelle des motards.

Bonjour,

Pour les pistons et joints de pistons il me semble que c'est plutôt de la graisse silicone qui est conseillée.
D'ailleurs avec les kits de joints Brembo, c'est un petit sachet de graisse silicone qui est fourni.

Voir ICI en bas de page la graisse prévue avec les joints.

Bon voyage à toi
@+

pour conclure la réparation bidon sans changer les joints ça ne fonctionne qu'un temps. après 2500km le grippage à recommencé et je suis revenu d’Écosse sur le frein arriérè après avoir écarté les plaquettes à la pince.
le kit de remplacement coute 174€ chez BMW.facile à faire mais chiant les mains dans l'huile.swuip zwuip.

Bonjour Savoie,

Surprenant que les pistons se soient a nouveaux grippé alors que tu les avais démontés et nettoyés ... et graissé.

Les pistons sont-ils marqués ? ovalisés ?
Si ce n'est pas le cas, je ne changerai que les joints.
Par contre, je vérifierai les durites.
Le grippage des freins avant se rencontre sur les R1100 et R1150 qui ont déjà quelques années. Souvent ça se termine par un remplacement de durite qui faisait clapet.
Je crois d'ailleurs que BMW préconise le remplacement des durites à + de 10 ans ...
Un kit de durites aviation est une bonne solution tant qu'à faire ICI par exemple

Pour le kit joints + pistons, si nécessaire, tu dois pouvoir les trouver chez Brembo (ICI par exemple)

@+

Bonsoir Savoie et tout les autres,
Nouveau sur le site et je me retrouve déjà à expliqué le problème et la solution à ton soucis de freins car je viens d'en faire la mauvaise expérience.
J'ai eu le même problèmes survenu une quarantaine de km après un entretien de freins. Etrier av droit qui ne relachait plus la pression.
Retour en dépanneuse car disque gauche brulant et légèrement bleui. Diagnostic: étrier et piston intact mais liquide de frein contaminé par dégradation forte des durites.
Remplacement des durites (5) Nouveau liquide de freins, une sérieuse facture car beaucoup de main d'oeuvre car il faut déshabiller complètement la bécane et freins ok maintenant. R1150 RT de 2001.
Voila si cela peut t'aider et te consoler le problème est connu chez BMW mais qui préfère ne rien dire ou même faire un rappel.
A+ et appel de phare,
Fr6