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Message par FESSARD le Mar 13 Mar - 9:13

Bonjour, je suis en train de règler le jeu aux soupapes, le côté droit ne m'a pas posé de problème, juste un petit rattrapage minime, mais le gauche est récalcitrant, je n'arrive pas à remonter le piston, même sur le 5e rapport, auriez vous par hazard une petite idée sur mon problème. Merci à tous.
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Re: point mort haut

Message par petiblond le Mar 13 Mar - 9:42

As-tu retiré les bougies ?
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Re: point mort haut

Message par rq3zqtb le Mar 13 Mar - 12:17

FESSARD a écrit:Bonjour, je suis en train de règler le jeu aux soupapes, le côté droit ne m'a pas posé de problème, juste un petit rattrapage minime, mais le gauche est récalcitrant, je n'arrive pas à remonter le piston, même sur le 5e rapport, auriez vous par hazard une petite idée sur mon problème. Merci à tous.
Salut,
Sur le moteur boxer BMW, les 2 pistons sont au point mort haut en même temps, mais avec 1 tour de décalage au niveau des temps du cycle (qui se fait sur 2 tours).
Donc, si tu l'as fait à D, il n'y a aucune raison que tu ne puisses pas le faire à G...
Quand tu es au point mort haut en compression à D, un tour de vilebrequin en plus et tu seras au point mort haut en compression à G.

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Re: point mort haut

Message par FESSARD le Mar 13 Mar - 17:04

Salut, oui j'ai enlevé les bougies, mais je n'arrive pas à tourner la roue pour actionner le piston de gauche... Je réitère, merci pour vos réponses.
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Re: point mort haut

Message par FESSARD le Mar 13 Mar - 19:32

Bonsoir à tous, opération jeu aux soupapes réussie, j'ai démarré la belle et ça tourne rond, elle tient mieux le ralenti à froid sans starter, je ne sais pas si ça a quelque chose à voir avec cette opération... En tot cas, merci à vous et bonne soirée.
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Message par FIX le Mer 14 Mar - 17:37

Alors là je ne comprend pas du tout comment tu peux arriver à te mettre au point mort haut à droite et ne "pas arriver à tourner la roue  pour actionner le piston de gauche".
Si tu es sur le repère OT en PMH à droite, tu fais un tour de volant moteur pour retomber sur le repère OT et tu seras au PMH à gauche.
Mais c'est quand même plus facile à régler en mettant un clef sur l'écrou de poulie de vilebrequin.

Et pour le réglage des soupapes il est plus pratique (je trouve) d'utiliser la méthode du dos de la came (à voir sur les docs de la sorcière ou de jcjames ou isatis, je ne sais plus, de toute façon il faut tout lire...)


Dernière édition par FIX le Lun 26 Mar - 19:27, édité 1 fois
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Message par FESSARD le Mer 14 Mar - 19:33

Salut, je ne comprends plus, on me dit d'une part que les 2 pistons sont ensemble au point mort haut et d'autre part que l'un monte et l'autre descend... J'ai redémonté tout et j'ai mis une longue spatule en bois dans les puits de bougies, tourné la roue en 5e, donc éjection de la spatule, de ce côté, on aperçoit bien le piston et de l'autre, même cote avec la même spatule, j'en conclu que les 2 pistons sont au même niveau sur le même tour de roue...
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Re: point mort haut

Message par Erick le Jeu 15 Mar - 0:26

FESSARD a écrit:Salut, je ne comprends plus, on me dit d'une part que les 2 pistons sont ensemble au point mort haut et d'autre part que l'un monte et l'autre descend... J'ai redémonté tout et j'ai mis une longue spatule en bois dans les puits de bougies, tourné la roue en 5e, donc éjection de la spatule, de ce côté, on aperçoit bien le piston et de l'autre, même cote avec la même spatule, j'en conclu que les 2 pistons sont au même niveau sur le même tour de roue...
oui, mais tu as un cilyndre en phase de compression avant explosion(les soupapes sont fermées donc culbuteurs libre ) et l'autre qui est en bascule echappement /admission, (culbuteurs en pousse sur le soupapes).
tu fais un tour de cilbrequin, et tu te retrouve dans la situation inverse sur chaque cilyndre
je sais pas si j'ai ete clair
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Re: point mort haut

Message par FESSARD le Jeu 15 Mar - 9:19

Merci pour vos réponses, si j'ai bien pigé, les culbus doivent être libres pour le règlage et les pistons ne sont pas forcément au même endroit en même temps...
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Re: point mort haut

Message par rq3zqtb le Jeu 15 Mar - 9:35

FESSARD a écrit:Si j'ai bien pigé, les culbus doivent être libres pour le réglage ...
Salut,
Oui, comme je te l'ai expliqué en MP...
No stress, no panic !!!
Tout va bien, tu l'as dit toi-même, ton moteur tient mieux le ralenti à froid...
Au fait, combien as-tu relevé avant réglage, à D et à G ??

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Re: point mort haut

Message par Dédé 84 le Ven 16 Mar - 0:51

Le moteur des RT, c'est un bicylindre boxer. Ça veut dire, que pour des questions d'équilibre des masses, donc de moindres vibrations, les pistons "montent " et "descendent " en même temps, imitant les mouvements d'un boxeur, d'où le nom. Ça, c'est la première chose. La seconde, c'est qu'il s'agit d'un moteur 4 temps avec un cycle sur 2 tours, 720 °. 1er tour : descente du piston = admission, remontée = compression. 2ème tour : descente = explosion - détente, montée = échappement. Voilà mais ça, c'est pour un seul cylindre. Pour ce qui concerne le boxer, pour une question de bonne répartition de la puissance sur les 720 °, il y a une explosion, un temps "moteur", à chaque tour, tous les 360 °.

Donc tes pistons, à tout moment sont exactement dans la même position mécanique mais ils ont un tour de décalage. Quand t'en as un au temps 1, l'autre est au 3 et quand t'en as un au 2, l'autre est au 4. Et donc, pour tes réglages de soupapes, tu fais exactement la même chose des deux côtés, mais avec un tour de décalage.

C'est, à mon avis, le moteur bicylindre le plus intelligent que je connaisse : la régularité d'un bi anglais (calé aussi à 360 °) mais sans les vibrations.
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Message par FESSARD le Ven 16 Mar - 9:33

Salut Dédé, merci beaucoup pour ces précisions techniques importantes et essentielles. Cdt.
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Message par Dédé 84 le Ven 16 Mar - 11:11

Je t'en prie. C'était surtout pour mettre tout ça dans le bon ordre.
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Re: point mort haut

Message par FESSARD le Ven 16 Mar - 19:24

Merci à tous, la moto tourne comme au premier jour. Bon week end.
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