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Mon moteur s'éteint à la deceleration ...

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Message par thiwin Dim 22 Juil 2018, 19:41

Bonjour à tous,

nouvelle panne, hier, ... le contexte :
RT1200 2005 - 50 000 - le moteur est chaud - il fait chaud (+30°) à Montpellier.

J'arrive dans un rond point, je décélère, tombe les rapports, ... et arrivé en 1° (poignée embrayage enfoncée, donc moteur libre, le moto roule toujours), ... le moteur s’arrête.
J'arrive à le relancer avec le démarreur (embrayage débrayé, moto continuant sur sa lancée) ... je m'en tire sans gros problème et sans m’arrêter.

Je me gare, fais une course, retour à la maison - 50 kms -, ... et en arrivant chez moi , même séquence : décélération, rétrogradage, embrayage, ... même issue, sauf que là, il faut que je m’arrête pour relancer le moteur qui repart sans problème.

Donc, panne aléatoire, de nombreuse séquences de ralentissement sans problème, ... je ne sais quoi penser.
Une piste : j'ai m'impression que la machine a du mal gérer le retour au régime de ralenti après une baisse rapide du régime moteur

Quelqu'un à qui cela est déjà arrivé ? ... une amorce de solution ?

Merci et bonne route à tous
Thierry


thiwin

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Message par jamy Jeu 26 Juil 2018, 20:33

J'ai eu ce problème sur la mienne il y a un mois, et je me suis fait quelques frayeurs (blocage roue arrière).
Dans mon cas, c'était le capteur de position du papillon qui envoyait de fausses infos au calculateur.
La pièce en question toute petite changée et tout refonctionne normalement.

jamy

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Message par thiwin Ven 27 Juil 2018, 11:40

Salut jamy,
...en cherchant sur le net j'étais arrivé à cette solution, ... merci pour la confirmation.
Petite pièce, mais pas donnée à ce que j'ai pu comprendre.

thiwin

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Message par jamy Ven 27 Juil 2018, 13:20

De mémoire j'ai du payer ça 160 € ....

jamy

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Message par paolonam1960 Dim 02 Sep 2018, 13:05

Bonjour Thierry
Problème connu et souvent irrésolu par les concessionnaires.
J'ai collectionné plus de 800 témoignages et j'ai vécu cette panne pendant 2 ans. 
Arrêt du moteur en démarrant ou en déccélérant ... Je suis tombé 4x car essaie de faire demi-tour avec mes petites jambes et sans gaz ... ;-)) ma moto a commencé vers les 10.000 km. 
Ils multiplient les remplacements de pces sans résultat.
Tantôt la garantie passe et ils "se font" des pces en réserve...(cas vécu: il remplace ma pompe hp sous garantie et 2 ans plus tard, je découvre que ç'est toujours ma vieille pompe qui est dessus) soit ils "se font payer" toujours sans vergogne ... et sans succès. 
Nombreux utilisateurs s'en vont de la marque à cause de ce manque de compétence. 
Après 23 mails et 9 rentrées au garage, les resp tec Belge et Allemand sont venus 3x dans mon cas sans succès jusqu'à me proposer de rapatrier la moto en Allemagne. J'avais une toyota et leur ai affirmé qu'en cas de soucis, je ne renvoi pas ma voiture au Japon !.. Au final, ils proposaient de mettre un enregistreur sur ma moto. 
Comme je suis sorti de garantie depuis plusieurs mois, j'ai stoppé tout et décidé de la vendre... Puis, je me suis ravisé et j'ai entrepris de faire le diag moi-même. Je suis revenu sur l'historique de ces pannes et me suis rendu compte qu'elle avait commencé les soucis "après" le premier entretien des 10.000 km....
A 38.000 km, j'ai acheté les outils, dépressiomètre digital,le cd mécano et l'interface ecu de la moto et recommencé l'entretien à la base. 
J'ai découvert le "pot aux roses" = réglages et entretien baclé. Il y a bien des procédures pour tous les réglages mais bien peu de mécanos les connaissent ou disent les connaitre mais ne les respectent pas ! . 
Depuis = zéro problème et PLUS JAMAIS d'arrêt moteur. 
Trouve toi quelqu'un d'efficace pour t'aider, qui ne cherche pas le fric, qui est passionné,  et tu verras la différence. 
J'ai réglé maintenant plus de 30 motos qui présentaient le même problème...plus personne ne veut vendre sa bm... 
Dans ton cas, le potentiomètre de papillon peut se vérifier façilement, de plus il se règle aussi sur ta bécane ! (ç'était probablement un recalibrage qu'il fallait faire et non son remplacement, mais ça, tu ne le sauras jamais). Toujours demander les pces usagées de retour (pas l'huile et son filtre bien sur..) et tu verras la réaction de ton conss.. il t'invente souvent des prétextes pour ne pas te les rendre .. Mais le commerce doit bien tourner. Bon courage et longue vie à ta rt ..
Paul
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Message par Bertrand Dim 02 Sep 2018, 19:26

bonjour paolonam,

comme sur tout forum communautaire, il est d'usage de se présenter avec de poster.
C'est [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] que ça se passe....
Bertrand
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Message par thiwin Lun 03 Sep 2018, 12:50

Salut Paul,
... et merci pour ces infos.
Je ne me fais pas d'illusions sur les compétences et honnêteté des vendeurs BMW (entre autres), ... mais je n'ai pas les moyens techniques d'intervenir moi-même.
Reste la solution que tu évoques : trouver le bon mécano, ... à bon entendeur : salut.

Pour les nouveaux acquéreurs de BMW : attention, acheter une moto de cette marque expose à son lot d'emmerdements, connus, récurrents, et sans réponse de la part du constructeur. La fiabilité est désastreuse.
Dommage car la machine est agréable.

Prochain problème qui me pend au nez : panne de la centrale ABS. Je n'ai plus confiance et je me demande si je ne vais pas anticiper (zapper le syteme = émulateur)
C'est quand même gros qu'avec un tel problème de sécurité, il n'y ai aucune réaction / solution.
En attendant je garde la machine car je roule assez peu, ... mais ... plus jamais BMW

A+
T

thiwin

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Message par Nelmotard58 Lun 01 Avr 2019, 13:12

Salut Paul, je te remercie pour ton article qui confirme ce que je vie avec ma 1200 RT de 2011 à savoir : ralenti instable et fini par s’arrêter... je vais tester le capteur du papillon et son positionnement. Bien courtoisement Lionel

Nelmotard58

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Message par Horfale Ven 21 Fév 2020, 19:30

Bonsoir,
Si je comprend bien il sera possible avec un simple voltmètre ? Est il possible d'avoir les valeurs pour le contrôle.
Horfale
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Message par squaleblue Jeu 27 Fév 2020, 01:30

Pour ma part j ai acheté ma bmw 1200 et de 2006 70000kms et en décélération a chaud calage . Petit tour chez concession bmw et super mécano. Apres rechercher les 2 bougies principales défaillantes. Il me les a changé plus un reglage synchro et repartie nickel . Plus de problème . Probleme de ces motos elles consomment de la bougie

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Message par Dr.X Jeu 27 Fév 2020, 09:36

J'ai fait changer mes 4 bougies à 120,000km selon plan d'entretien, et bêtement jeté les anciennes qui étaient nickel, ainsi que la courroie, d'ailleurs... Je n'ai jamais vu qu'il y avait consommation anormale de bougies sur le 1200 à air, es-tu sûr de quand les précédentes dataient? Si elles étaient d'origine, là, c'est de l'usure plus que normale, à 70,000.
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Message par Invité Sam 10 Oct 2020, 23:47

Même souci est apparu sur ma 1150 RT quand elle avait 49.000 Km. Tout ça a disparu pendant des années et réapparu, par intermittence, il y a peu. Les capteurs d'effet Hall étaient fichus et il fallait changer la barrière magnétique, ce qui fut fait récemment, à 130.000 Km, par mon "super" garagiste. La moto tourne magnifiquement bien, sauf (parfois) à la décélération où le régime descend sous 1.000 t/min (parfois 8 à 900 t/min) et lors du freinage, le moteur se coupe. Il existe parfois d'autres causes possibles, mais nous allons faire une synchro injection prochainement. En ville, je roule avec le choke tiré et elle tourne alors à 1.250 t/min (ce qui est peu quand même) et je n'ai pas de coupure.

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Message par Invité Sam 08 Mai 2021, 10:44

J'ai finalement "jeté le gant" à 135.000 km ...  Crying or Very sad
Les perspectives de travaux importants à réaliser m'ont découragé, il fallait prévoir :
* Remplacement du boîtier de papillon droit, les coupures persistant à la décélération. Le gauche qui déconnait le plus avait été fait en octobre 2020, avec l'entretien des 130.000 km.
* Remplacement des 3 disques de freins et des plaquettes
* Et surtout, remplacement de l'embrayage à court terme).
Le tout sur une bécane ancienne (EURO 1), qui ne me permettrait plus à terme de rentrer dans certaines grandes villes.  pale
Bref, fin de l'aventure et comme j'aspirais à du plus "léger" à manoeuvrer, pas trop coûteux en taxes et en assurances.
J'ai finalement opté, mi-mars, pour une KAWAZAKI VERSYS 650 neuve, full options et d'un budget "acceptable", ce qui me fait quitter pour le moment le giron BMW (moto, pas auto ...), n'ayant rien trouvé dans mon budget, après avoir "coché les cases incontournables" que je recherchais, dont la protection.  Rolling Eyes
Et le pire, le motard qui est venu chercher "ma vieille", s'est planté en montant dessus pour partir, en penchant fort trop du côté droit à l'arrêt.
Bref, il a explosé le rétro droit et j'ai entendu bien cogner le cylindre au sol.
Quand il est rentré chez lui et qu'il a voulu redémarrer la moto le lendemain, elle ne tournait plus correctement du côté du cylindre droit. Triste j'étais ... Sad
Conclusion, je vais supprimer mon profil de ce forum pourtant bien intéressant.
Bonne poursuite ...

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Message par Dr.X Sam 08 Mai 2021, 11:22

Et bien, voilà une façon bien cavalière de clore un sujet et sa participation! Dommage aussi pour celui qui a racheté la machine, entre les problèmes et sa chute....
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