Coupures moteur à la décélération

A environ 49.000 Km, sont apparues des coupures moteur intermittentes (et donc d'ABS) à la décélération.
La moto fait parfois 10 ou 20.000 Km, sans la moindre coupure et parfois, elles apparaissent très souvent.
Le concessionnaire officiel de la marque a changé la batterie en 2012, sans résultat.
Ils ont changé l'alternateur et tout s'est solutionné pendant plusieurs années (jusqu'il y a quelques mois).
Le moteur qui tourne habituellement à +/- 1.100 t/min chute d'un coup à la (forte) décélération, par intermittence, lors de changements de vitesses rapides (vers +/- 8 à 900 t/min) et coupe.
Les capteurs d'effet Hall et la barrière magnétique vient d'être changée (neuve). Le moteur tourne magnifiquement bien et silencieusement, se coupe toujours par intermittence en décélération, moins "brutalement"
Test aujourd'hui, quand je roule avec le choke à 1.250 t/min, la moto ne se coupe jamais.
J'ai donc demandé à mon super garagiste habituel (qui n'est plus le concessionnaire officiel depuis près de 5 ans, ... de relever le régime de ralenti de +/- 100 t/min pour voir si ça règle le problème.
Si cela ne fonctionne pas, il restera à continuer d'explorer les causes possibles à l'occasion d'entretiens à venir, le prochain étant prévu à 140,000 Km (actuellement 130.100 Km).
Causes possibles :

Synchro injection à prévoir
Papillons d'admission
Bobines crayons
Alternateur
Batterie en fin de parcours
Fils électriques abîmés quelque part
Canalisation d'essence, idem

Bref, on finira bien par trouver ce qui déconne ..., mais bon, ça ne m'empêche pas de rouler tous les jours avec.

Moi j'imagine 2 choses différentes.

La première fois, problème électrique (car coupure abs, en plus de l'allumage), désormais résolu avec le changement d'alternateur.

Maintenant, les coupures à la décélération, je verrais bien un problème d'actuateurs de ralenti...

À ton magicien de vérifier...

Possible aussi, effectivement ... Je note et on verra au prochain entretien

Vérif. fuites essence, câblage électrique et connexions OK, augmentation du ralenti à 1.150 t/min, changement filtre à air + bougies et synchronisation de l'injection effectués.
Résultat le moteur tourne comme jamais, mais aucune amélioration de la situation au niveau de ces satanées coupures inopinées ...        
Est apparu toutefois au fil de l'examen que le boîtier à papillon gauche a pas mal de jeu (130.000 Km) et que lorsqu'on coupe les gazs en maintenant la poignée à fond en position "haute", le moteur se coupe.      
J'espère donc qu'il ne s'agit effectivement que de cette "connerie" et qu'il n'y a pas un autre martien    ou un fantôme qui se cache quelque part ailleurs sur cet engin, qui en dehors de ce souci de merde fonctionne magnifiquement dans son utilisation quotidienne.
Sinon, et bien, on continuera à chercher ...

Boîtier à papillon gauche remplacé. Problème solutionné, les coupures ont cessé ...

Crévindjou !!!
A 133.500 km, soit 2.000 km après l'entretien et les interventions faites en octobre, voilà que des coupures moteur réapparaissent (heureusement peu nombreuses), mais maintenant je dois la laisser chauffer à +/- 2.000-2.500 t/min quelques minutes avant de démarrer (au moins 2 barres), sinon elle cale facilement même sur le ralenti accéléré, qui ne fonctionne correctement que quand le moteur est chaud. Allez comprendre ...
Sinon, le moteur tourne bien à chaud, à part ces coupures occasionnelles lors des forts ralentissements jusqu'à l'arrêt (parfois successives, parfois pas du tout ...). Ce désagrément n'est pas dangereux, pour autant qu'on active le ralenti accéléré en ville, ce qui amène le ralenti à +/- 1.500 t/min (temporairement).
Si le boitier de papillon gauche a été changé, le droit doit l'être bientôt au prochain entretien, avec de nouveau une synchro.
J'ai un moment pensé que la sonde lambda était "out", mais je ne pense pas, sans quoi mon engin consommerait plus, pétaraderait et ne fonctionnerait pas bien à chaud ...
Quelqu'un a déjà connu ce genre de problème ???

tu as vérifié les fils allant du guidon au moteur ? Il y a eu pas mal de soucis à ce niveau (colliers rilzan trop serrés, entament les fils).

Et oui ..., c'est fait.
Reste à espérer que ça se résoudra prochainement et définitivement avec le changement du boîtier à papillon droit et la synchro.