Moteur qui cale en ralentissant ou à l'arret stop

par Mobydick85 Ven 20 Sep 2019, 19:01

Cela fait donc 8 jours que je roule avec ma 1100 RT de 1995. Vidange moteur, boite et pont pour repartir sur de bonnes bases.
Mais cela fait 2 fois quelle me fait le meme coup. En ralentissant sur un rond point ou quand je m arrete à un stop, elle cale, vous me direz que j'ai qu'à pas m'arreter Laughing

Je suis obligé de couper le contact, attendre 5 sec. je rallume et elle redémarre, tres bien en plus, pas de trous à l'accélération. Si quelqu'un à une piste, je suis preneur.
J'ai pas regarder les bougies. Par avance merci de votre aide. Elle à 112 000 kms.

par jamy Ven 20 Sep 2019, 21:52

Actuateur HS !

par Erick Ven 20 Sep 2019, 22:13

jamy a écrit:Actuateur HS !

????

par Dr.X Sam 21 Sep 2019, 00:44

jamy a écrit:Actuateur HS !

J'ai eu le cas sur ma 1200RT: c'était bien les actuateurs de ralenti, mais pas HS, il a suffi de les nettoyer, lubrifier et faire un reset, synchro et roule!

par Mobydick85 Sam 21 Sep 2019, 06:52

Merci pour les réponses rapides et unanimes apparemment. Mais actuateurs c'est quoi exactement et çà se situe ou, je ne suis pas spécialement calé en mécanique, je ne fais que la base. Une petite photo de la chose ou un dessin ou un lien ? encore merci.

par jamy Sam 21 Sep 2019, 09:36

Alors désolé, je ne suis pas du tout mécano non plus !
Mais j'ai eu exactement le problème que tu décris sur mon 1200 rt, et aprés de longues recherches le problème a disparu en changeant cette pièce.

par Dr.X Sam 21 Sep 2019, 11:19

L'actuateur de ralenti est une pièce électro-mécanique située sur le côté du corps d'injection, qui ouvre le circuit de ralenti quand on coupe les gaz et que les papillons sont fermés. C'est la pièce n°2 sur la photo, d'une injection de 1200RT. Pour la 1100, je ne sais pas si c'est pareil, je n'en ai jamais eue.
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par Mobydick85 Sam 21 Sep 2019, 13:49

Merci pour la photo, je vais regardé çà de plus prêt. Ca n'a pas l'air très complexe à démonter, peut etre un nettoyage suffira comme l'a dit jamy. Pour le reset y a une procédure particulière ?

par Dr.X Sam 21 Sep 2019, 14:10

Les miens ont été faits par Lasorcière: facile à déposer, apparemment aussi à ouvrir démonter, nettoyage de la tige et du ressort, lubrification à la graisse blanche, remontage. Ensuite, le reset se fait avec le GS911 ou la valise, il me semble. Mais là encore, je parle pour la 1200RT, aucune idée de ce qu'il en est sur une 1100..

par Erick Sam 21 Sep 2019, 23:27

Jamais entendu parler sur ma 1100. Je suis curieux de savoir ce que c’est
Photo du corps d’injecteur de la 1100

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par Invité Sam 02 Nov 2019, 23:30

...Il n'y en a pas sur les 1100 RT .... Systéme conçu dans les années 90 ...( fin des années 90 ) .

Les boitiers d'injection ne sont pas les mêmes, les sytémes d'injection non plus . les motronics non plus, ...etc etc ...

Mais on a les deux grosses vis en laiton de ralenti qu'il faut nettoyer de temps en temps, et ensuite les remonter sans avoir oublié de graisser très legèrement leur joint torique avec de la graisse blanche siliconée en les vissant jusqu'à légère résistance , puis en les devissant avec précision de 1.5 Tour .

Ensuite faut re-faire la synchronisation ...

Et le moteur, tourne bien mieux après ...

On trouve toutes ces explications dans le site " d'Isatis mécanique 1100 RT " [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ... Les anciens connaissent Wink

!

Ou dans le site de jcjames mécanique 1100 RT [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ( il y a le manuel d'atelier en telechargement pdf )

Ou dans le site bmw de le fanfoué [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Après pour ceux qui pratiquent l'anglais, il ya les sites anglo saxons très explicites du style [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ibmwr.org ... On y retrouve même le réglage du Motronic Zero=zero ...repris par Isatis dans son site Wink

... et des explications sur la synchro des boitiers papillons ...pour les pré 1996 et les post 1996 ...( de toute façon c'est egalement expliqué dans le manuel d'atelier ) .

J'espère que ça aidera ...

Salutations et V motard ...

Comme J'entretiens ma RT depuis 1999 ....à force j'ai fini par en faire le tour, et la connaitre

par LaBaleineRouge Jeu 16 Avr 2020, 19:00

Salut….

je viens en retard. Mais le problème est résolu ? MERCI que m'indiquer la suite car j'ai a peut près la même chose sur une même bécane.

par **Bertrand** Jeu 16 Avr 2020, 21:35

bonjour laBaleineRouge

comme sur tout forum communautaire, il est d'usage de se présenter, et c'est [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] que ça se passe.

par LaBaleineRouge Dim 19 Avr 2020, 18:18

Ric a écrit:...Il n'y en a pas sur les 1100 RT .... Systéme conçu dans les années 90 ...( fin des années 90 ) .

Les boitiers d'injection ne sont pas les mêmes, les sytémes d'injection non plus . les motronics non plus, ...etc etc ...

Mais on a les deux grosses vis en laiton de ralenti qu'il faut nettoyer de temps en temps, et ensuite les remonter sans avoir oublié de graisser très legèrement leur joint torique avec de la graisse blanche siliconée en les vissant jusqu'à légère résistance , puis en les devissant avec précision de 1.5 Tour .

Ensuite faut re-faire la synchronisation ...

Et le moteur, tourne bien mieux après ...

On trouve toutes ces explications dans le site " d'Isatis mécanique 1100 RT " http://isatis.mecanique.free.fr/R259_RT.html ... Les anciens connaissent !

Ou dans le site de jcjames mécanique 1100 RT http://jcjames13009.free.fr/cariboost1/crbst_1.html ( il y a le manuel d'atelier en telechargement pdf )

Ou dans le site bmw de le fanfoué http://www.bmw.le-fanfoué.net/

Après pour ceux qui pratiquent l'anglais, il ya les sites anglo saxons très explicites du style https:// ibmwr.org ... On y retrouve même le réglage du Motronic Zero=zero ...repris par Isatis dans son site ... et des explications sur la synchro des boitiers papillons ...pour les pré 1996 et les post 1996 ...( de toute façon c'est egalement expliqué dans le manuel d'atelier ) .

J'espère que ça aidera ...

Salutations et V motard ...

Comme J'entretiens ma RT depuis 1999 ....à force j'ai fini par en faire le tour, et la connaitre

Salut Ric.

Toujours en 1100RT ?

Pour ma part c'est le cas et ton expérience m'intéresse car j'ai quelques soucis avec la mienne de 1996 avec ses 69.000Km en rodage quoi….
A la lecture de ton message, les informations laissées m'intéressent au plus au point.
Je réside au Havre -76 pour ainsi dire aux antipodes… dans le NORD.. Very Happy

Je pense que je dois faire les réglages culbuteurs (cela ne fais pas de mal..) mais surtout une bonne synchro… car la bécane fonctionne, prend les tours, roule même à 130 km sans problème, mais !
-1 Elle pette à la décélération
-2 Elle à un ralenti de merde…
-3 Elle génère un drôle de bruit au ralenti

Bref...tes infos m'intéresse afin que je puisse élaborer un plan de vérif. et de réglages et apparemment ton expérience me serai très utile..

MERCI de me lire, et de prendre contact si l'envie te vient.

A+ Gros Gaz et prudence... Smile

par Erick Dim 19 Avr 2020, 19:00

Tu devrais demander a Merlin si il a des dvd pour la revision de ta mob

par LaBaleineRouge Dim 19 Avr 2020, 19:16

Erick a écrit:Tu devrais demander a Merlin si il a des dvd pour la revision de ta mob

MERCI Erick….. toutes infos est bonne à prendre...

par methoxyflurane Dim 28 Juin 2020, 22:54

Bonsoir
Il me semble que ce sont les mêmes symptômes que ceux de ma 1100 de 96, 145.000 kms.
Démarre et tourne impeccable mais cale dés qu'on relâche les gazs. Impossible de s'arrêter ni même de déccelèrer, le moteur se coupe instantanément.
Je regarderai bien de ce côté pour commencer. J'ai lu les liens d'isatis et de jcjames qui ont été postés plus haut et ça me semble compliqué à mon niveau, je ne suis pas un pro du câblage, de plus le dessertissage et ressertissage de la plaque me semblent nécessiter quelques compétences spécifiques.
Ensuite une bonne âme saurait-elle m'indiquer par où je peux accéder à ces capteurs (carbus ou ailleurs ? ) ils sont deux ? Bref des renseignements pour un néophyte du boxer (plus habitué au V52 Honda... Very Happy

)
Merci ;-)

par Erick Lun 29 Juin 2020, 09:26

As tu la revue technique?
C’est la première chose a acquerir avant de se lancer dans le demontage.
Tu as aussi le manuel atelier BM Ici
Pour repondre a ta question, la platine est derrière la poulie basse de la courroie d’atelnateur derrière le cache plastique qui se trouve a l’avant du moteur

par methoxyflurane Mar 30 Juin 2020, 07:04

Merci Erick
Oui j'avais trouvé entre temps grâce aux documents cités plus haut (i y a l'accès et le démontage en photos ainsi que le manuel d'atelier ;-) )
C'est par là que je vais commencer

Pour info un de mes patrons (allemand) qui est adepte de ebay m'a trouvé sur ebay.de l'ensemble platine/capteurs/câble blindé et renforcé/connecteur pour 116€ (et 13€ de fdp)
Je l'ai commandé, la ref 12 11 2 306 137 est la bonne et Konrad m'a traduit qu'il s'agissait du modèle "renforcé" pour pallier aux faiblesses de l'origine.

Je dois le recevoir d'ici une semaine

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