Purge de la centrale ABS R850/1150 RT...

Salut à tous,

Comme dit dans ma présentation, je suis le mécano "perso" de mon beauf et surtout de sa R1150RT de 2002 et 66 000kms.(et aussi des ses 2 NTV Revere...)
Afin de recaler les interventions sur les préconisations constructeur, après les culbus, je vais faire la purge des freins et surtout de la centrale ABS, puis les vidanges moteur, boite, pont.
Pour ce faire, j'aurais besoin de l'aide de ceux qui l'ont déjà fait, en m'indiquant le matériel utilisé et la dimension des cales d'étriers de frein Av et Ar, du tuyau de purge pour la centrale, d'une seringue, raccord spécifique... etc.
Pour la procédure std, j'ai le manuel d'atelier BMW.
En bref, s'il y a plus simple pour effectuer cette purge (ou ces purges...), merci de ma faire part de vos expériences persos.
Le fait de connaître les dimensions des raccords et tuyaux me fera gagner du temps le moment venu.

Merci d'avance de votre aide.

@+

Bonjour,

Un tuto qui va pas mal :
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Deux vidéos qui dégrossissent la manip (pas la même bécane mais même centrale ABS à freinage assisté)
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Matériel :

Un entonnoir pour alimenter les réservoirs de la centrale afin de surveiller le niveau pendant l'opération. Il faut l'adapter à la section du bouchon d'entrée et assurer l’étanchéité du montage.

Une seringue 100 ml avec tube  pour vider les deux réservoirs de la centrale et ceux des commandes avant et arrière
                 
Pour bloquer les pistons des étriers de freins
                                                                       
2 étriers avant : 4 cales de 7,62 cm x 3.17 cm ép 1,09 cm
1 étrier arrière : 2 cales de 6,98 cm x 2,85 cm ép 1,09 cm

Pour vidanger seul et se passer des vis de purge  SpeedBleeders, un clapet anti retour  à monter sur tube cristal 5 mm reliant les vis de purge au récipient de récupération
   
Prévoir d’enduire de graisse l’embase des vis de purge étriers et centrale pour éviter suintements liquide de freins et entrée d’air (formation de micro-bulles).

un litre de Dot 4.

Et comme tu es en train de "saloper" ton garage avec tous ces liquides gras et corrosifs, pense à purger le circuit hydraulique de la commande d'embrayage.  
C'est aussi du Dot 4 et c'est imprimé sur les capots des réservoirs des poignées.
A+

Salut,

Merci de ton aide.
Si j'ai bien compris, il faut 6 cales si les étriers de freins restent sur la moto et seulement 3 si on les démonte...
En fait, le plus dur est d'étanchéifier l'entonnoir ou le réservoir de DOT sur le raccord de purge de la centrale.
Merci encore.
@+
Philippe

Bonjour,

En fait la purge se fait toujours étriers démontés. Cela permet de repousser au max les pistons pour chasser le maximum de DOT 4 usagé car c'est à ce niveau qu'il est le plus sale.

Pourquoi 2 cales par étriers ... Je pense que c'est plus facile d'enfiler deux petites qu'une épaisse. Il existe aussi des outils repousse pistons mais faut les acheter.

Pour l'étanchéité l'entonnoir sur les réservoirs de la centrale, j'ai adopté cela :
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Un bouchon conique souple que j'ai percé en son centre pour enfiler l'entonnoir.

Certains utilisent un entonnoir avec une bonne épaisseur de teflon, d'autres ont trouvé des bouteilles plastiques (produit alimentaire ou autre) dont le filetage du goulot est le même que celui des réservoirs.
A+

Bonjour,

Je me prépare à remplacer le liquide de frein de ma R850 RT et vais m'appuyer sur le tuto cité dans ce post (merci à son rédacteur ).

J'ai malgré tout 2 interrogations:
1) Les vis de purges (il y en a 6) sur la centrale ABS ne sont pas utilisées pour le remplacement du liquide?
2) Il n'y a pas lieu de vidanger d'abord les réservoirs au niveau de la poignée et de la pédale?

Merci de vos réponses.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

En fait, tu as 4 circuits à purger, indépendants des uns et des autres.

- 2 circuits dits "roues", de la centrale aux étriers
- 2 circuits dits "commandes" de la poignée et pédale à la centrale ( chaque circuit commande à 3 purges positionnées sur le corps de la centrale).

Relis bien le tuto jusqu'au bout (3 dernières pages), toutes les phases sont bien séquencées et tu y verras les étapes concernant les circuits commandes.

Ce système n'a rien de conventionnel. J'ai fini par comprendre le principe qu'après de nombreuses lectures.

J'ai pris l'habitude de commencer par les roues (c'est les plus faciles pour se mettre en jambe)

Merci pour ta réponse.
Je vais ré-étudier le doc avant de me lancer.

Salut,
As-tu la doc technique bmw ??
@+

Salut,

ça fait partie de mes recherches, pour me lancer avec les bons éléments, en compléments des tutos trouvés.
Sur les freins en particulier, je préfère bien comprendre et perdre quelques jours plutôt de m'engager avec un doute.

J'en ai trouvé une qui ne correspond pas tout à fait à ma moto. Donc je recherche toujours celle qui correspond (R850 RT de 2002, soit R22 / 417

@+

J'ai la doc du 1150 RT de 07/2001 ...

Je suis intéressé.
D'après l'ETK elle semble correspondre à la mienne également.

Voir message en MP

hologramme a écrit:Salut,

ça fait partie de mes recherches, pour me lancer avec les bons éléments,  en compléments des tutos trouvés.
Sur les freins en particulier, je préfère bien comprendre et perdre quelques jours plutôt de m'engager avec un doute.

J'en ai trouvé une qui ne correspond pas tout à fait à ma moto. Donc je recherche toujours celle qui correspond (R850 RT de 2002, soit R22 / 417

@+

Salut,

J'ai prévu de faire la purge complète aussi, sur la 1150 RT de mon beauf, en février prochain, quand je descendrais dans le var pour hiverner ...
La synchro lente et rapide sera aussi à l'ordre du jour.
@+
PS: je pense suivre à la lettre la procédure BMW clairement expliquée dans le manuel de réparation.

Salut,

Je n'ai pas encore engagé le remplacement du liquide de freins et la purge.
J'ai prévu de la réaliser la semaine prochaine selon la procédure BMW.

J'étudie actuellement la réalisation de petits outillages pour l'aspiration (seringue + tuyau de purge) et d'un "bocal" de remplissage des réservoirs amont. Ce sera assez simple avec des précautions pour éviter les risques de fuites pendant l'opération.

J'aurais l'occasion de poster quand j'aurai terminé.

Bonnes fêtes de fin d'année!

Bonjour,

J'ai enfin réalisé la vidange, le remplissage et la purge des circuits de freins après avoir pris le temps d'étudier les process.
Pour le faire, je me suis finalement basé sur la procédure BMW.
C'est assez fastidieux mais avec de la patience c'est faisable.
J'ai complété par des contrôles à "l'ancienne": purge manuelle des différents circuits.

Dernier point, je me suis confectionné un petit outil pour le remplissage des circuits de roue à partir d'un petit entonnoir et bouchon de bouteille trouvé chez Nicolas. Les lèvres s'adaptent bien à l'orifice des réservoir et permettent une étanchéité suffisante sans avoir à forcer.

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hologramme a écrit:Bonjour,

J'ai enfin réalisé la vidange, le remplissage et la purge des circuits de freins après avoir pris le temps d'étudier les process.
Pour le faire, je me suis finalement basé sur la procédure BMW.

Salut,
Peux-tu me confirmer les dimensions des cales utilisées pour bloquer les pistons en position AR ??

@+

Pour ma part j'ai cela :
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Un bouchon en silicone que j'ai percé pour y insérer le bec de l'entonnoir. C'est quasiment l'accessoire pour lequel j'ai le plus galéré !!

Pour les cales :
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Etrier arrière : 2 cales de 6.98cm x 2.85 cm ep 1.09cmm

Aigle 4 a écrit:Pour ma part j'ai cela :
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Un bouchon en silicone que j'ai percé pour y insérer le bec de l'entonnoir. C'est quasiment l'accessoire pour lequel j'ai le plus galéré !!

Pour les cales :
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Etrier arrière : 2 cales de 6.98cm x 2.85 cm ep 1.09cmm

J'avais vu ton outil également. Je n'avais pas de bouchon en silicone sous la main, ce qui m'a conduit à rechercher quelque chose d'équivalent et je suis tombé sur ce bouchon dans tiroir. La solution est très voisine et je me suis largement inspiré de la tienne (merci).
D'un autre côté, les petite lèvres du bouchon m'ont rassuré pour l'étanchéité. Mais c'est très subjectif!!!

rq3zqtb a écrit:

hologramme a écrit:Bonjour,

J'ai enfin réalisé la vidange, le remplissage et la purge des circuits de freins après avoir pris le temps d'étudier les process.
Pour le faire, je me suis finalement basé sur la procédure BMW.

Salut,
Peux-tu me confirmer les dimensions des cales utilisées pour bloquer les pistons en position AR ??

@+

Je n'ai pas retenu les cotes des cales que j'ai réalisées. Mais Aigle4 a donné les siennes.
J'ai utilisé des chutes de parquet que j'ai ajustées aux dimensions de l'étrier.

Par contre, j'ai rencontré des difficultés sur les goupilles de maintien des plaquettes sur l'étrier: à l'avant une a cassé au dévissage et à l'arrière impossible de la sortir.
J'ai du déposer l'étrier et les chasse sur l'établi.

Salut à tous,
Mission purge ABS (enfin...) accomplie.
Finalement, ce n'est pas si difficile que ça.
J'ai fait 4 cales qui servent aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, plus une cale pour l'arrière de l'épaisseur du disque.
Les étriers avant sont restés en place et l'étrier arrière a été démonté pour une raison d'accessibilité.
Une fois équipé, cela ne prend que quelques minutes, le plus long étant le démontage/ remontage des carénages et du réservoir.
Une fois la moto à poil, j'en ai profité pour changer les durits de carburant et de peaufiner la synchro des papillons.
Le tout suivi des vidanges moteur/boite/pont et d'un bon nettoyage général.
Bref, une journée bien occupée.
Et en plus, tout (re)marche !!!
Je suis prêt à remettre ça l'année prochaine...
@+

Bonsoir, vraiment très intéressant ce sujet.

Salut,
C'est d'autant plus intéressant que pour la survie de la centrale ABS, il est fortement recommandé de purger tous les ans...
Donc, c'est bien de faire l'outillage spécifique et de connaitre la procédure.
L'entretien de la R1150 (RT) est basique, hormis la purge des freins.
@+

Bravo, magnifique sujet. Merci pour cette aide précieuse!

bonjour Tonio
comme sur tout forum communautaire, il est d'usage de se présenter avant de poster, et c'est [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] que ça se passe.
De même, remplir son profil est utile.
Merci.