Problème ABS II (Résolu)

Bonjour,

Ce post pour partager un problème que j’ai eu avec le système ABS II de ma R1100RT car je n’ai rien trouvé de similaire sur le forum.
Ça aidera peut-être certains d’entre vous   .

J’explique mon problème:
Depuis quelques année, l’ABS tombait en rade sans savoir pourquoi. Un coup les voyants clignotaient alternativement, un autre coup ça tombait en marche pendant quelques temps puis rebelote, ça tombait en rade… et ainsi de suite   .
Diagnostique sur pin 2 du fameux connecteur sous la selle : 6 coups --> défaut relais ABS mais pas celui dans la boite sous la selle because les voyants fonctionnaient bien.
Après reset de l’ABS (toujours par la pin 2), clignotement simultané pendant deux coups, bruit de claquement du relais centrale ABS (2 fois) puis clignotement alterné. Et ce sans démarrer l’engin.
Vidéo :
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Plusieurs essais en bougeant le faisceau, déconnectant la centrale, testant le relais ABS, nettoyage des contacts, test de la diode moteur :
Miracle    ça re-fonctionne (toujours sans démarrage du moteur)

Remise en place du réservoir --> bing : clignotement alterné
Et ce, plusieurs fois… je n’y comprends plus rien    .

Au bout de deux jours de tests et tests, je mets du 12V directement sur le moteur de la centrale : rien ça ne tourne pas.
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Je vérifie l’impédance du moteur de l’ABS et je mesure ∞. En bougeant les fils du moteur, je mesure quelques kΩ puis ∞, puis quelques kΩ … etc.  Hum !  … ça sent le fil cassé…

A la place du moteur ABS je plante un ventilateur de chauffage de ma vieille 4L (que j’avais conservé) et bingo, ça fonctionne normalement. Plusieurs contre-manips confirment la panne.

Je suppose donc que pendant l’init, la centrale va vérifier la présence du moteur en mesurant son impédance (avec le fil  bleu/rouge sur broche 8 ). En cas de forte impédance il doit essayer de le démarrer (en collant le relais) deux fois et si toujours forte impédance --> défaut de l’ABS.

Donc démontage des vis indémontables avec burin et marteau   (pas un marteau-piqueur !) comme tout mécano non outillé qui se respecte. Et hop! on enlève le capot.
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Là, j’avoue que je n’ai pas compris et je n’aime pas trop  car en mesurant l’impédance (moteur déconnecté de la centrale) j’obtiens 0,9 Ω même en trifouillant les fils dans tous les sens. Pas de mauvais contact ?...

Pour vérifier s’il n’est pas bloqué, un petit coup de 12V sur le moteur et c’est tout bon.

Bon, je remonte le tout, je secoue les fils de partout, plus de problème. Les voyants ne se mettent plus en alternance. Va y comprendre quelque chose .

En tout cas, si ça se reproduit, je saurai où chercher...

Voilà, si cette investigation peut permettre à d’autres de solutionner leur problème, c’est tout bénef.

je garde ton post sou le coude , j ai des soucis de ce "genre", en : au cas ou !
merci !

Idem pour moi, meme soucis de temps en temps,
arret moteur,
mise au point mort,
redemerage
et ca repart !!!

Euhm ... ça sent les balais moteurs en fin de vie !... Trop courts et donc ressorts de pression détendus ?!...

Merci pour l'info, j'ai le même problème depuis peu