huile moteur

Bonjour,

le déconfinement approche et de ce fait les kms en vue. Je prévoie d'avance l'approvisionnement en hule, filtre à huile (pas air j'ai déjà monté un K&N ) .

Comme toutes mes autres machines antérieures je vais m'occuper seul de son entretien, voir plus tard acquérir un GS 911 , mais ça j'y reviendrais en temps voulu.

Une question me taraude : BM préconise une huile grade 5w40 , c'est pour moi pas très adapté pour la saison à venir , 5w c'est bien quand vous laissez la moto coucher dehors l'hiver, par contre 40w en période estivale ne me convient pas, s'il vient à faire très chaud pour moi une 50W est plus appropriée d'autant plus que mon terrain de jeu (cols hauts Alpins, Lautaret, Galibier, Bonette, Vars, etc etc .... ) sollicite pas le moteur . De plus j'attend toujours +/- 10 kms avant de commencer à tirer sur la poignée le temps de laisser chauffeur tranquillement l'huile du flat.

Donc je souhaiterai la nourrir en 10w50 , l'un d'entre vous roule t'il avec un autre grade que la 5w40 qui soit dit en passant est hors de prix .......

Merci pour vos réponses et courage nous voyons le bout du tunnel, enfin on espère

Je ne comprends pas le besoin de vouloir faire différemment de la préconisation constructeur? OK à la rigueur, avec une multigrade qui "engloberait" le domaine de la préconisation, comme une 5W50, mais pourquoi décaler à 10W, si le constructeur dit 5W?.....
Moi je dirais respecter la couverture des grades préconisés constructeur et l'indice API mini demandé, mais je suis peut-être trop simplet pour avoir compris où tu veux en venir?....

Perso, et ce depuis longtemps, je m'astreint à faire la vidange tout les 5000. Je sais, ça fait ringard, mais plutôt que de s'occuper de savoir si une 5W50 serait mieux ou moins bien qu'une 10W40, il vaut mieux s'occuper de la santé du bouilleur et lui remettre une tournée de "fraîche". Contrôler le niveau aussi, c'est pas mal. J'ai opté depuis longtemps pour la Motul car il y a un additif interne qui améliore passablement le passage des rapports et crois moi que pour trouver le point mort, c'est là qu'on voit le plus la différence. C'est tout con mais à l'usage tu feras des Kms et ta mécanique te remerciera.

Ni l'un ni l'autre n'êtes ringard ou simplet Pour résumer ma question quel intérêt de mettre de la 5w prévue pour -25° ? Qui d'entre nous démarre sa moto à -25 ° . Une 10 est prévue pour des températures de -20 ° . Je préfère mettre une huile qui garde toutes ses propriétés lubrifiantes par des températures extrêmes genre 30/35° comme nous avons pu avoir, ou lorsque l'on "s'amuse" un peu dans les tours, d'ou ma question.

Les indices définissent la fluidité à différents niveaux de température, rien de plus...
Les propriétés lubrifiantes et résistance à la température, pression et au cisaillement du film d'huile sont à priori distinctes de la fluidité et plus particulièrement liées à l'indice API de l'huile utilisée. Vaut-il mieux par exemple une 10W50 en indice SF ou une 5W40 en indice SN?

Les moteurs modernes et performants font de plus en plus appel à des huiles très fluides, comme 5W30, mais d'indice API élevé...
Sans doute que les constructeurs ont leurs raisons de vouloir des huiles très fluides, les intervalles de vidanges sont parfois passées à 30,000km sur nos voitures, aucun problème pour ma Renault de 212,000km. N'appliquons pas à aujourd'hui ce qui valait à mes débuts de pompiste en job étudiant l'été : la 20W50 était la référence absolue pour les moteurs de la fin des années 60 et 70... avec la vidange aux 3,500 ou 5,000km...

Pour rappel, les huiles cette époque étaient minérales et les usinages ainsi que les alliages, de moins bonne qualité que maintenant. Toutefois, les puissances au litre étaient "négligeables, les régimes de rotation asthmatiques alors qu'avec les moteurs modernes et tout ce qui va avec, y compris les huiles de synthèses, les contraintes sont bien bien supérieures à ce qu'un moteur d'Aronde ou de Frégate demandait. Je suppose que quand Porsche fait des vidanges tout les 25ooo kms c'est qu'ils sont sûrs de leurs études. Mais combien de litres engloutit une 911 à carter sec.???
Voilà pourquoi, sans m'obstiner sur le sujet, j'offre à ma belle un sang tout neuf tout les 5ooo bornes. vu que je ne fume pas, ne tierce pas, ne Loto pas ni ne gratte quelque jeu que ce soit, je peux lui offrir ce luxe, si toutefois cela en est un.
J'aime à savoir ce que je lui donne à boire et que la vidange n'est pas goudronnée.
Je me souviens avoir "fusillé" le berlingue de ma R 60/5 car, faute d'argent je lui mettait de l'huile de chez Carrefour, à pas cher du litre. Sauf que ça m'a coûté pistons, réalésage, vu que cette huile de merde est faite avec de la récupération, autant dire, du tout venant. Alors une huile de marque, spécialiste, éprouvée, sera un gage de longévité et d'agrément en occurrence puisque je vous l'ai dit, le maniement de la boîte s'en trouve très adoucit grâce aux additifs spécialement conçus pour cela.
FaH tout les 1000 et le moteur sera comme neuf à 100.OOO avec encore à en faire autant.

C'est surtout à côté de sa question...
Oui, vidanger 2 fois plus fréquemment ne va pas faire de mal, sinon à ton porte-monnaie et un peu à la planète, si c'est complètement superfétatoire...

Là, il s'agit de ne pas respecter les règles constructeur pour utiliser une huile de viscosité différente...

Vous faites ce que vous voulez, ce sont vos motos et votre argent. Si BMW ne savait pas sélectionner les huiles de ses modèles, il y aurait sûrement des traces autres que celle-ci.
Avec le peu que je connais et que je comprends du sujet, suivre la préconisation constructeur en fréquence, indice et viscosité me suffit mais si besoin (disponibilité, tarif), je vais aller jusqu'à prendre une viscosité plus large et un indice plus élevé que préconisé... sans crainte de quoi que ce soit...

Ca fait longtemps que je ne vidange plus dans le caniveau camarade et fumer est très bon pour la planète, naturellement. Les mégots mettant plusieurs années a disparaître

Rien à voir, à nouveau... ça a l'air d'être ta spécialité d'argumenter en dehors du sujet... mais user 2 fois plus d'une ressource que strictement nécessaire, il faut que tu m'expliques où ça n'a aucun impact...

j'ai revendu ma Gold 1800 à 142.000 kms, vidange tous les 10/12.000 , elle ne consommait pas une goutte entre deux vidanges. Après chacun fait comme il veut, mais je me pose la même question que Dr.X

La viscosité préconisée vise aussi à préserver sans l'encrasser le pot d'échappement et son catalyseur.

Et l'embrayage (multidisque à bain d'huile sur la RT-LC), que pense-t-il de tout ça ?

bonjour ssx

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