Embrayage??????

Bonjour, lorsque je roule en étant doux avec l'accélérateur, tout va bien mais dès que j'ouvre en grand, l'embrayage se met à patiner. J'ai conduis ma moto chez mon mécano qui a tout démonté et surprise l'embrayage n'a rien! On a tout remonté et toujours le même problème.....qui à la solution?

Ça serait utile de remplir ton profil pour qu'on sache de quel modèle de RT il s'agit, et de donner plus d'informations sur son histoire :âge, kilométrage, propriétaires successifs.
Il pourrait y avoir une faiblesse du diaphragme qui fait le ressort d'embrayage, s'il s'agit d'une RT à boîte et embrayage séparés, un problème d'huile si c'est une boîte intégrée, par exemple.

Si c'est pas le disque, c'est le ressort!!!
Tu peux mettre ton mécano à la casse avec la pièce défectueuse

Pour la petite histoire, en 76 je roulais en 60/5 et partant de Paris pour la  Corrèze avec ma compagne et bagages, j'arrive sur l'auto pont de Montlhéry et d'un coup, même symptômes que toi. Il est 8.00 du matin et je n'ai pas d'autre choix que de faire demi tour.
Posé sur le trottoir je commence le démontage, roue Ar, pont, boîte et disque d'embrayage qui était en état, mais c'est le ressort diaphragme qui était flingué. Tout ça avec l'outillage bord Incroyable non???
Je file chez le concessionnaire du coin à l'ouverture qui me vend un ressort de 90S, plus raide et retour remontage toujours avec les même outils de bord.
A 13.00 on repartait!!!! Essaye de faire ça de nos jours J'ai dans la trousse à outil de ma DOHC un tournevis, une rallonge et l'outil d'ouverture du remplissage d'huile..... De quoi mourir sur le bord de route.

Un autre possesseur d'une r1100rt a eu le même soucis que moi et après 2 démontages de l'embrayage, il a constaté que c'était l'arbre de transmission qui en était la cause, la jonction en caoutchouc étant usée. Dès que j'aurais le temps, je vais démonter le cardan pour le vérifier.

Je vois pas bien de quoi il s'agit ta jonction en caoutchouc??!!! Il y aurait comme sur les arbres de bateaux, un joint élastique?? Ca m'étonne beaucoup.

L' arbre serait est en 2 parties emboitées et avec ce "joint" qui les relient, enfin c'est ce que j'en déduit, vu certains schémas. Je n'ai pas encore eu le temps de démonter mais je ferais une photo.

Tu peux me montrer les schémas en question STP??

une piste, sur une 1100 rt administrative 90.000 kms, on a eu ce problème (1999).
deux démontages et au deuxième démontage, changement de l'embrayage, et toujours pareil.
le mécano décide d'inspecter toute la chaine de transmission, il a tout démonté et il a changé l'arbre de transmission ( la partie caoutchouc dans l'arbre défaillante) et tout est revenu à la normale.

Voilà une des réponses que j'ai reçues, pour les schémas je vais essayer de les retrouver.

Sur notre Titinne, la liaison élastique est réalisée dans l’arbre de transmission qui lie la sortie
de la boîte à la transmission finale (le « pont »). Cet arbre est constitué de deux tubes coaxiaux qui sont
liés par du caoutchouc vulcanisé entre lesdits deux tubes. Après c’est pompeusement baptisé
amortisseur de vibration de torsion mais sa raison d’être, c’est l’existence des mouvements parasites de
la roue AR et la volonté de préserver un temps soit peu la mécanique.

Autre descriptif trouvé sur 'isatis.mecanique.free.fr/R1100_RT.htlm

Et enfin pour clôturer car je n'arrive pas à copier les schémas, la définition du manuel de réparation: arbre de transmission avec amortisseur de torsion intégré et 2 cardans.