Retour sur 1250 RTLC

Bonjour à tous,

Après 4 ans et 50 km sur ma vieille 1150, je pense évoluer vers un 1250 RTLC
Alors si des utilisateur peuvent me donner un retour sur leur machine ce serait cool

Bonne route à tous V

Bonjour

Tu as fait 50 km en 4 ans

Trêve de plaisanteries.
N'étant pas un adepte des anciens flats BMW, si j'ai franchi le pas,
c'est que le 1250 n'a plus rien à voir.
Le moteur vibre beaucoup moins, est plus souple à bas régimes et a une allonge suffisante pour moi.
Je dirais qu'il se comporte plus comme un trois cylindres.
Par rapport à la tienne, elle à pris du poids et a perdu de la hauteur de selle.

Mais tous les avis ne vauront pas un ou plusieurs essais solo/duo
pour te faire ta propre idée.

Bonjour,

50 .... et 1 et 2 et 3 zéros

Oui c'est vrai, je vais en essayer une ce matin chez un concess

J'avais trouvé une très grosse différence entre ma RT1200 de 2007 et ma 1200RTLC... Après l'essai de la RTLC, en récupérant ma RT, je me demandais pourquoi elle se traînait et n'avançait pas...
Donc là, entre une 1150 et une 1250RTLC....

Alors petit bilan après essai ...

Comment dire !?!? Aseptisé
Bah non j'rigole

Comme la mienne en mieux ... manque que la clim

Shifter sympa à utiliser pour le moment de la 4 à la 6 et avec l'habitude de la 1 à 3 j'espère.
Cartographie Road trop mole à mon goût pour la suspension, mais corrigeable en esa dynamique avec mode road.
Accélérateur sans câble très vif, freinage correct sur route dégradée, démarrage en cote très pratique, moteur souple vif non vibrant.

Voila je pense que je vais faire un saut dans le futur

Bonne route V

Après une 1200RT LC de 2016 achetée d'occaz avec laquelle j'ai fait 11000 kms en 9 mois, je suis passé à la 1250RT que j'avais pu essayer en octobre 2018...
Quelles différences ???
Esthétique : aucune... J'aurai aimé un tableau de bord TFT, des commodos retroeclairés... Peut-être dans 1 an !
Freinage : aussi efficace que les brembo !
Suspension : l'ESA en mode Auto = un vrai régal. On peut être surpris par la relative "mollesse" mais ça se met à niveau très rapidement et très efficacement... Pour moi un réel plus surtout pour le duo.
Moteur : alors un réel plus au niveau souplesse à bas régime et reprise à 2000 tours... Un vrai coup de pied aux fesses à plus hauts régimes... Ça pousse très fort. Je sens le passage du shiftcam quand j'y prête attention ! Moins de bruits de ferraille...
Boîte vitesses : elle me semble plus souple avec moins de klongs... Le shifter est assez efficace après la troisième...
Je ne regrette pas mon investissement assez conséquent il faut le dire. Mais quand on aime on ne compte pas !!!
Bonne route à tous

Salut à tous,

Finalement j'ai pas résisté longtemps ...

Donc me voila l'heureux proprio d'une 1250 RT depuis vendredi ...  
Alors vu que c'était la veille du weekend, j'en ai profité pour partir ... J'irai revoir ma Normandie    ... dans la manche et les gorges de la Vire.
Vraiment très sympa sur les ptites routes ... très bonne reprise moteur à bas régime, et hyper précise dans le placement ... ma passagère qui n'est pas habitué au voyage à moto s'est sentie plus en sécurité sur celle-ci que sur ma 1150  

L'aide au démarrage en cote est aussi un vrai plus et le régulateur nickel pour reposer la main droite sur les voyages au long cours.

Alors bonne route à tous
 V

Bon, maintenant, il va falloir moderniser ton avatar

Bonjour à Tous
J'ai eu l'opportunité ce matin de me faire prêter par mon concessionnaire local Hélice 26 à Valence ( merci à lui), une RT 1250 Black, rutilante avec 450 kms au compteur.
Roulant en 1200 RT LC, je n'ai pas eu de grosses surprises dans la prise en main, hormis le Keyless qui ne me convainc qu'à moitié.
Pour le reste je suis comme à la maison sauf que j'ai dû remonter la selle qui était en position basse et refaire la pression des pneus qui n'était pas là   ( comme quoi faut tout vérifier)
Départ pour Lamastre par la belle et virevoltante nationale. Temps sec, beaucoup de Mistral, conditions quasi idéales.
De plus je fais ce genre d'essai entre 12H et 14h et donc peu de monde sur la chaussée à ces heures.
Première constatation, le bruit! Y'en n'a plus venant de l'embrayage! le coffre est plus sourd, plus profond.Tout au plus on arrive à percevoir suivant la situation le clic du shiftcam quand il s'active mais c'est mon oreille sournoise qui me l'a dit.
Deuxième: La boîte Alors là, ils ont enfin, chez Getrag, copié les Japs. On a une vraie boite à vitesses, plus de craquements si ce n'est le Klong de première. pour le reste c'est tout doux, silencieux,précis et le shifter est parfait.
Et puis y a le moulbif Tout comme j'aime, souple, du couple quand tu veux, partout sous la poignée et du gaz quand tu veux, redoutable puncheur le boxer, un bonheur.
Je me suis enroulé 150 bornes de pur plaisir car, évidemment le chassis est au top, chaussé en Metzeler et comme la mienne, rien à dire la dessus: c'est un must. Je suis monté en Dunlop Roadmaster III pour ma part et ils vont très bien l'un et l'autre
Le freinage Américain est au top aussi bien sûr avec toutefois une attaque un peu plus vive au début que les Brembo et qui nécessite un peu d'habitude, mais ça vient vite.
L' ABS se ressent beaucoup plus dans la pédale que dans la poignée, mais ça plante très fort.
Retour par le Cheylard: Belle route, des virolos rigolos. Quand je pense qu'elle est en rodage et encore avec le filtre d'origine, qu'est ce que ca doit être une fois débridée, libérée et avec un BMC
Evidemment en solo, je m'en suis donné à coeur joie et ce d'autant que j'ai pas vu un képi et que les BBQ étaient absents...Heureusement parce que  ça croise très, trop,facilement à 130    
J'imagine qu'en duo, ce que je pratique 90% du temps, ça doit être magique d'enrouler sur un filet quelques soient les tours moteur. Il s'en fout!!! Vraoummmmm, ça pousse un point c'est tout. A ce propos, plus besoin de bidouiller les réglages de solo/duo puisque c'est automatique désormais.
Côté conso??? ben, même bien maniée sur ces routes de montagne, elle arrive à être plus sobre que ma 1200. Pas des litres de moins mais un bon demi, bien frais, à 5.6l.
En conclusion, j'ai accusé mon concessionnaire d'être un dealer de drogue dure car, quand on a goûté à la bête   Bien malin qui peut s'en passer. C'est de la fixette grave grave  
Va falloir aller jouer au loto maintenant et croiser les doigts , en attendant, je vais faire de beaux rêves et me remémorer ces belles trajectoires, ces beaux freinages, et ces coups de pieds au  c..... sur ces belles routes Ardéchoises  
Bravo BM pour ce beau jouet.
PS: J'allais oublier quand même!!! Changez moi ces p...de selles qui font mal au c... On n'est pas des Teutons non de non! Et pis tant que vous y êtes, un témoin de béquille latérale sur le tableau de bord, ça vous irriterait??? Tout comme des poignées qui sont faites pour des minettes parce que j'ai des mains d'homme Mr BM et que j'ai dû mettre des mousses pour pas me cramper les doigts.

Bonjour,
Question probablement un peu stupide mais qu'entends-tu par : "Le freinage Américain est au top aussi bien sûr avec toutefois une attaque un peu plus vive au début que les Brembo et qui nécessite un peu d'habitude, mais ça vient vite" .
Je pensais que c'était toujours des Brembo débadgés... A l'arrière, Brembo reste inscrit !
D'accord avec toi pour la selle mais on s'y habitue.
Ma 1.250 a 7 mois (et 11.000 km) et elle continue a me donner beaucoup de plaisir ; ma précédente, une 1.200 RTLC de 2016, proche visuellement n'a rien a voir sur route !
Bonne route,
Bye.

A l'avant ce sont des étriers Hayes et à l'arrière c'est un Brembo.

Hayes est plus connu dans le monde du cyclisme.

Merci pour cette précision, je m'endormirai moins bête ce soir...
En tout cas, ça freine très bien et c'est l'essentiel !