Corrosion cache culbuteur gauche

Bonjour,

Ma BMW date de 2012 et à 56000 Km. Est-il normal de constater de la corrosion au niveau du cache culbuteur gauche le long de la jonction ?
Merci pour votre expertise

La corrosion n'a rien d'automatique ni systématique, elle peut aussi survenir bien avant les 10 ans ou 56,000km de la tienne, dès lors que des conditions favorables à son apparition et son développement sont présentes. C'est le cache culbuteurs en magnésium qui est atteint ou la culasse en alliage d'aluminium? Et de l'autre côté? Y a-t-il eu une attaque du métal, rayures ou éraflures, ou cloquage du revêtement de protection?

C'est le cache. Le côté droit n'a rien.

En fait, le terme cloquage est plus approprié que corrosion.  Et de ce fait, la peinture s'écaille.

C'est probablement que le revêtement protecteur a été altéré, une fissure, une rayure, l'humidité et le sel (routes hivernales, bords de mer?...) ont pu pénétrer sans être stoppés et corroder l'intérieur, sous le revêtement, pour le faire cloquer.

Ca arrive sur d'autres pièces, comme sur cette photo, un corps d'injecteur de R1200R-LC
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Tu peux essayer de remplacer, si tu peux en trouver un en occasion, ou le déposer et trouver un bon carrossier pour le traiter et le repeindre?

Si c'est la seule atteinte de corrosion, c'est pas de chance, mais c'est pas trop grave non plus!

Effectivement ...
Sauf erreur, de ce côté-là, il n'y a pas d'huile. Il suffit donc de démonter et remonter en remplaçant le joint de serrage (?)

Si, il y a un peu d'huile, qui reste prise lors de l'arrêt, donc il vaut mieux ouvrir au dessus d'une bassine... mais ensuite, ça ne coule plus vraiment (si tu récupères 1/2 verre à moutarde de chaque côté, c'est bien le max)...

Normalement, le joint d'étanchéité peut resservir, s'il n'a pas de déchirure ou pincement. Le couvre-culbuteurs se remonte sans serrer les vis, il faut juste venir "au contact" du joint et mettre 1/8e de tour environ, pas plus, pour mettre le joint en légère pression. La vis a d'ailleurs une butée pour arrêter un serrage excessif, c'est elle qui vient "au contact" en premier et à trop serrer, ça peut écraser le joint, casser la buter ou endommager le filet dans la culasse.... toutes choses à éviter!

Merci beaucoup pour votre réactivité et vos conseils.

AD2609 a écrit:Bonjour,

Ma BMW date de 2012 et à 56000 Km. Est-il normal de constater de la corrosion au niveau du cache culbuteur gauche le long de la jonction ?
Merci pour votre expertise

Y mettent trop de sel sur les routes au lieu de le mettre sans les frittes .....une fois