debridage 1150 rt 2004

bjr à tous et à toutes

le mois de janvier approche à grands pas et, avec lui, la fameuse fin de limite de bridage à 100 ch de nos chères montures.........
je n ai pas trouvé si la question a déjà été evoquée , alors je relance le sujet :

une 1150 RT de 95 ch ( année 2004 - double allumage ) va t elle pouvoir être débridée ???

si oui qui est capable de le faire ?? concessionnaire obligatoire ou atelier d'entretien ??
quelle puissance pourra t on obtenir ???

merci pour vos réponses et bonne route à tous et à toutes ( prudence bien sur ........... ) !!!

D'après ce que j'ai pu lire, le débridage ne pourrait se faire que si la moto est équipée de l'ABS.

Ensuite, je ne suis pas sûr que ta 1150 soit bridée, puisqu'elle est à 95 ch. Le bridage se fait pour les motos de plus de 100 ch (107 ch en sortie de boite ces dernières années).

Salut

Vi vi je confirme : les 1150 ne sont pas bridées... on peut donc se vanter d'avoir une moto en full tout à fait légalement en plus...

les 1100 et 1150 sont de vraies motos pas d'artifice.......
les motos bridées ont été faites en Chine!

Erick

merci pour vos réponses......... donc hélas  pas de puissance en plus sur nos belles machines.......... snif snif !!!

serge_sr a écrit:merci pour vos réponses......... donc hélas  pas de puissance en plus sur nos belles machines.......... snif snif !!!

pourquoi "helas"?
ça te suffit pas tes 95 cv? moi ça me suffit pour me fare plaisir

erick

Ouai c'est vrais il y aurais 50 CV  de plus sa serais mieux

Pour quoi faire ?
circuit ? course de cote ?

pour passer devant  





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et surtout , vu que les autres bécanes vont se retrouver boostées, ca aurait été sympa d avoir aussi une part du gateau !!!!!!

Moi aussi 95 cv ça me suffit

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Et les 1200, sur lesquels un débridage sera possible ? Le modèle avant 2010 ne dois pas être bridé, mais pour les post 2010, j'ai un doute.

lebestbmw a écrit:Moi aussi 95 cv ça me suffit  

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Surtout qu'avec une 1100, tu en as 90!!!
V+++
Riton 42
qui en aura 125 début 2016

Riton 42 a écrit:Riton 42
qui en aura 125 début 2016

.....................................................................................................................
Alors Riton ,tu redescends à la 125;-)))))))))))))
Qui peut le + peut le -

Je me suis arrêté à la 1100 ..mais je résiste

@++
Tityves

Riton 42 a écrit:

lebestbmw a écrit:Moi aussi 95 cv ça me suffit  

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Surtout qu'avec une 1100, tu en as 90!!!
V+++
Riton 42
qui en aura 125 début 2016

Ah ben 90 ça me suffit aussi !! c'est bien la preuve que je m'en fou d'avoir 5 ou 10 en plus de toute façon ça serre a rien avec tout les radars que nous avons maintenant, ça pousse comme les champignons ici en Belgique

tityves a écrit:

Riton 42 a écrit:Riton 42
qui en aura 125 début 2016

.....................................................................................................................
Alors Riton ,tu redescends à la 125;-)))))))))))))
Qui peut le + peut le -

Je me suis arrêté à la 1100 ..mais je résiste

@++
Tityves

Oui, tu as raison Yves "le bibliothéquaire", je suis revenu à la 125..... Cv
Je vous la présenterai à la prochaine RT23.
Amicalement à tous

Salut je relance ce sujet juste pour combler ma curiosité et j'ai des questions ...
Alors , ne peut-on pas modifié la gamelle qui nous sert de pot , je la trouve "asceptisante" , silencieuse ( chiant en circulation pour ma part ) .
L'ajout d'un filtre à air ?
Et ce fameux module qui modifie l'injection ?
voilà

Rien de tout ça ne sera miraculeux. D'une manière générale un 4tps athmo à injection électronique ça ne prend pas 20cv en bricolant vite fait... (un 2 tps, oui!)
Le pot: c'est juste une affaire de sonorité, ça ne changera rien à la puissance, de toute façon c'est juste le silencieux qui change, la ligne et surtout le catalyseur restent. Et sur ce genre de moto il n'y a pas de constructeurs qui vont chercher à développer une ligne complète performante. (qui serait à intégrer dans un ensemble de modifications)
Le filtre à air: Ca ne changera rien non plus (éventuellement un tout petit peu la sonorité).
Le module qui trompe l'ECU (je crois qu'il se contente de tromper l'injection sur la quantité d'air, donc on doit injecter un peu plus d'essence), il paraît que ceux qui y croient voient une différence de souplesse à bas régime...
Tous ces éléments pris séparément ne peuvent rien faire parce qu'un moteur c'est un tout.
En théorie, si on augmente la quantité d'essence, la quantité d'air et que l'on facilité l'évacuation des gazs d'échappement, oui, on pourrait y gagner.
Mais ça impliquerais une vraie modification de la gestion moteur (modif de l'ECU...) associé à une amélioration de l'admission (un filtre ça améliore un poil mais il en faudrait un peu plus...) et de l'échappement (c'est à dire une ligne complète de plus gros diamètre et décatalysée...)

En gros avec ton filtre, ton pot et ton boitier miracle, tu peux peut être prendre plus de plaisir sur la moto (ça c'est personnel) mais sur le banc tu dois passer de 95 à 97ch...