Petit retour sur la 12RT-LC après 2.000 km

Retour d'expérience après deux semaines et 2.800 km en R1200RT-LC.
Moto commandée le 7 juillet et réceptionnée le 29 juillet 2016.

Il s'agit donc du millésime 2016, identique aux deux précédents, mais avec le moteur en version libre.
J'ai signé le bon de commande la veille de l'annonce par BMW du millésime 2017, dont les premiers exemplaires sont fabriqués ce mois d'août et commercialisés à partir de fin août, avec notamment une transmission améliorée.
Si j'avais su, j'aurais attendu un mois de plus...

Types de routes parcourues : toutes, des petites départementales bien dégradées à l'autoroute.
Configurations de conduite : solo, solo chargé, duo avec bagages.

Réglages ESA : normal ou hard, jamais en "confort", ça pompe trop.
Modes moteur : Road à 95%, Rain sur route très mouillée, un court essai en Dynamic.
Pneus : Metzeler Z8 Interact.

Référentiel : c'est ma cinquième moto BMW, ma troisième RT, soit environ 500.000 km parcourus en flat-twin.

En résumé : moto à la hauteur de sa réputation, au niveau de ses versions précédentes, avec à la fois une bonne maniabilité et un grand confort. Cette version offre notoirement plus de puissance et de couple. Bémol sur la transmission.

Comportement général : très bon.
Toutefois, à l'attaque sur petites routes, la tenue de route est moins rigoureuse qu'avec ma R1200GSA. Le bestiau pèse son poids et le fait savoir en sortie de virage. Garder le cap impose de bien maintenir le moteur dans les tours, sinon ça élargit.

En espace contraint, la RT possède une bonne maniabilité et un excellent équilibre, surprenants pour une machine de ce gabarit et de ce poids.

Confort de conduite : pas mal du tout.

Mesurant 1,83 m, j'ai pris l'option selle haute. Elle pourrait être encore plus haute car à l'arrêt, je pose les deux pieds bien à plat au sol alors que sur long trajet, j'ai les jambes trop pliées, ce qui me cause des douleurs aux genoux.
Je pense faire rehausser la selle chez un artisan sellier.

Je me pose la question d'une bulle haute, mais la bulle d'origine convient pour la majorité des situations.
Je note malheureusement qu'il est impossible de régler le guidon et d'y installer des rehausses.
C'est une moto qui n'est pas faite pour les grands.

Moteur : le gros point fort de cette moto !

Clairement une grosse amélioration par rapport aux versions précédentes, ça pousse bien plus fort.
Et encore, je n'ai pas dépassé les 5.000 tr/min. pour rester dans le cadre du rodage que je m'impose.

Par contre, ce bloc est aussi moins souple que par le passé.
Il n'apprécie pas du tout de tourner en-dessous des 2.000 tr/min. et ne commence vraiment à bien marcher qu'à partir de 3.000 tours.
Evoluer à basse vitesse impose de maintenir du gaz à bon niveau et donc de jouer du point de patinage. Heureusement que l'embrayage est désormais en bain d'huile.

Sonorité générale assez discrète, ce qui me convient très bien.
Le son devient plus rauque à l'accélération, j'aime bien. On n'est plus du tout sur le son "2cv" des versions précédentes.

Autonomie : tout à fait correcte
Entre 400 et 450 km avant réserve, en fonction de la conduite.

Le voyant de réserve s'allume très tôt, parfois dès 100 km restants, alors que c'était plutôt vers 70 km sur mes motos précédentes.
En descendant à 15 km d'autonomie restante, j'ai remis moins de 23 litres d'essence, ce qui me fait soupçonner qu'il reste encore bien 50 km d'autonomie après le "range" à zéro, comme sur ma GSA.
On peut donc atteindre les 500 km d'autonomie.

Freinage : efficace
Bon, ça freine bien. Sans plus.

Le levier de frein possède une course morte immense, bien trop longue à mon goût. Du coup, la plage utile est réduite et il est difficile de bien doser le freinage.
J'aime les freins mordants, j'aimais beaucoup le freinage de mes R1150RT et de ma 12GSA. Là, c'est spongieux, mou, imprécis. Efficace quand on freine fort, y compris sur l'angle, mais pas précis.
Et je sens que ça va être difficile à améliorer.

Le frein arrière est bon, efficace et doux.

Boite de vitesses et transmission : le gros point faible de cette moto.
Clairement, c'est dégueulasse. Un pur scandale à ce niveau de prix.

Je le savais après avoir essayé plusieurs fois la 12RT et la K16. J'espérais y remédier avec un rodage de BV aux petits oignons, mais rien n'y fait.
Maintenant que la boîte est intégrée au moteur et lubrifiée par l'huile moteur, il n'est même plus possible d'employer une huile améliorée pour la BV.

Cette boîte de daube craque horriblement sur le passage du point mort au premier rapport et claque très souvent sur les deux premiers rapports.
De temps en temps, de façon aléatoire, parfois à froid, parfois à chaud, ça passe bien, sans un bruit.
Une fois, j'ai fait un passage 2e-1e parfait, sans que ça accroche du tout, silence total. Et une autre fois, sur la même opération, je me suis retrouvé au point mort.

Interrogés sur ce point, les mécanos BM sortent le discours officiel : "c'est normal que ça fasse bizarre, vous venez des anciennes à motos à air, c'est pas pareil maintenant avec les boîtes à cassette intégrées au moteur, c'est normal"...

Non, ce n'est pas normal !
BMW monte depuis 30 ans des boîtes Getrag à cassette sur les moteurs K100, 1100, 1200 et 1300... et ça ne fait pas ce bruit-là.
Honda monte depuis 60 ans sur ses moteurs des boîtes à cassette qui sont un bonheur à utiliser.
D'ailleurs, BM est bien conscient du problème (même si ça leur a pris deux ans et demi à prendre en compte) puisqu'ils modifient la boîte sur le millésime 2017. Preuve que c'est possible.

Après, c'est juste un désagrément.
La boîte fonctionne correctement, pas de faux points morts, les rapports verrouillent correctement, la sélection reste douce sur les rapports intermédiaires.

Bilan globalement positif.

Quelques reproches minimes :

- Je n'ai pas pris la radio. Ou plutôt, je pensais l'avoir puisque j'ai pris les trois "packs". Mais en fait, c'est une option à part, en plus. Bon OK, pas grave, j'ai la musique dans mon casque.
Par contre, je trouve particulièrement mesquin de la part de BM de ne pas laisser accès au vide-poches de droite. Il n'est même pas possible d'enlever le cache plastique.

- Le caoutchouc du repose-pied passager de gauche qui tourne et se défait, ça fait mal sur une bécane à 25.000 boules à la finition par ailleurs irréprochable...
Là encore, pas dramatique, on le remet en deux secondes, mais ça fait pitié.

- Quand le moteur tourne embrayé sur le point mort, un léger grondement se fait entendre. Si je débraie, il disparaît. Si j'embraie, il revient.
Ce bruit est présent depuis le début et j'ai l'impression qu'il s'amplifie.
J'en ai parlé à la chef d'atelier de la concession de Lanester (56). Réponse : "Le mécanicien a essayé la moto, le bruit est normal, mais si ça s'aggrave, allez voir votre concessionnaire".
Donc, si je comprends bien, c'est normal, mais si ça s'amplifie, ce n'est plus normal ?
Quelle sorte de logique est-ce là ?

FlatFab a écrit:
Par contre, je trouve particulièrement mesquin de la part de BM de ne pas laisser accès au vide-poches de droite. Il n'est même pas possible d'enlever le cache plastique.

pour ma part, sur la mienne (pas d'option radio non plus, mon intercom me suffit largement !), j'ai viré le cache plastique (3 vis, de mémoire) et mis un vide-poche à droite, il suffit de commander les pièces nécessaires chez son concessionnaire :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Il y a une prise qui attend dans la joue droite pour commander le verrouillage centralisé.

Hello FlatFab,
Même topo que le mien.
Moto achetée en juillet, rôdage sous les 5000 t/min et premier entretien "1000" prévu le 19 août prochain avec débridage prévu lors de l'entretien. Le compteur est à 1300 km, donc, je la mets un peu au repos.

Etrange que tu parles toujours de 2800 km et toujours en rôdage Tu peux certainement la cravacher un peu plus.

Même ressenti niveau boîte qui craque parfois.
Une astuce : Je quitter mon emplacement de garage en me déplaçant sur le Neutre. Magie : j'enclenche ensuite le 1er rapport comme dans du beurre.

Perso j'utilise le shifter pour rétrograder et c'est nickel.
Par contre j'ai encore du mal au démarrage : je suis à l'arrêt, j'enclenche le 1er rapport (fameux clac) et je commence à démarrer mais je cire encore l'embrayage... Après tout est nickel. Un vrai vélo même dans les virages. Du bonheur.

Précédente moto, une FJR1300 qu'il fallait mettre dans le virage et maintenir. Avec la RT c'est la facilité même

Bonne route !

Quelques remarques après 50.000 kms.

* Conso: taux de compression à 12.5 -> passe au SP 98 (voir SP 100 en Helvétie) -> de 80 à 120 kms de plus en autonomie... Mon meilleur score est à 620 kms, avec encore plus d'un litre dans le réservoir (retour de Davos avec le Moto-Club en passant par de multiples cols)
* Le shifter se fait avec le temps. Depuis la révision des 40.000 kms je n'utilise plus l'embrayage que pour m'arrêter et redémarrer. Je redescend même en 1ère au shifter pro.

Comme indiqué si la première semble difficile à passer, bouger d'un rien la moto facilite la manœuvre.

Le moteur s'assouplit aussi avec le temps. Mais il ne faut pas s'attendre à la souplesse d'une K16

La partie basse du carénage située au dessus du bouchon d'huile a tendance à se barrer. Problème "connu"

Les Pilot Road 4 GT rendent la moto plus dynamique. Pas testé le roadtec 01.

A+

Bonjour,
j'ai aussi une RT-LC depuis mars 2015, 28000 km au compteur et que du bonheur...
certes le passage de la 1ère n'est pas discret, mais ensuite le shifter est nickel tant pour monter que pour descendre les vitesses.
je partage l'avis de Flatfab sur l'absence de la boite à gants en lieu et place de la radio :-(
par contre, le freinage ne me pose pas de problème.
je viens de faire débrider la moto, mais j'ai trop peu utilisé la moto depuis, il semble toutefois que ça pousse mieux en montant dans les tours, je verrais ça dans un quinzaine...
A+

Bonsoir
Demain ce sera le grand jour : entretien des "1000 km" avec débridage. Ici en Belgique pas de souci vu que le "full power" est entièrement autorisé.
Niveau shifter, je ne l'utilise encore pour rétrograder, pas encore pour monter les rapports... légère appréhension qui est peut-être non-fondée.

J'ai l'option Keyless mais je ne sais toujours pas comment verrouiller le réservoir ni bloquer la direction... si quelqu'un parmi vous pouvait m'expliquer...

De plus, je trouve le manuel d'utilisation pas très clair et donc, je vais à l'instinct

Après l'entretien, je partirai samedi pour ma première escapade sur 2 jours avec la RT. Je testerai ainsi aussi le "Navigator V".
Mon hôtel est déjà réservé du côté de Hirson.

bonsoir,
pour le Keyless, page 50 du manuel, l'antivol de direction se bloque en maintenant appuyé la touche Keyless, avec la télécommande à proximité, dans la poche par exemple.
l'ouverture du réservoir ne peut se faire que la télécommande à proximité, quand tu verrouilles les valises et que tu t'éloignes avec la télécommande, tout est verrouillé y compris l'ouverture du réservoir.
A+

Merci pour les CR

Merci pour les explications. Je commence à m'y retrouver dans toutes ces astuces...

Par contre, je n'ai toujours pas touché au cruise control... faudra un jour s'y mettre

Le cruise-control est un pur bonheur pour conserver son permis, surtout en agglomérations...

Sinon récupéré la moto ce samedi équipe Wilbers W-ESA. Un pur bonheur. Dixit le mécano: "Mieux qu'une neuve !" J'avais des soucis en détente sur l'arrière, et la tenue de route devenait problématique hors position "Hard". Du coup j'ai opté pour des Wilbers qui allient une qualité supérieure à l'original, une garantie de 5 ans, une parfaite compatibilité avec l'ESA original (puisque l'électronique d'origine est reprise) tout en étant reconditionnables.

RT achetée neuve en juin :
Partie basse du carénage droit qui ne reste pas en place !
C'est vrai que BM connait bien ce pb. Chez Daniel Motos (Paris 10ème), le chef d'atelier m'a réglé le pb en 5' (vis suppl. derrière, invisible et efficace).
J'ai pris l'option Shifter Pro, ça accroche trop pour moi ! Je continue à débrayer (415 € mis à la poubelle)...
Bye

Bonjour,
l'utilisation du Shifter n'est pas évidente au début, j'ai eu du mal à comprendre la logique pendant quelques milliers de km et j'ai pesté plusieurs mois sur cette chère option...
il faut vraiment changer ses automatismes, pour monter les vitesses, tu ne dois pas couper les gaz, c'est difficile au début car contraire aux habitudes de conduite depuis des milliers de kilomètres !
et pour les descendre, par contre, les gaz sont coupés, le shifter effectue lui-même le petit coup de gaz au passage des vitesses.
il n'y a que le passage 1ère-2ème que j'effectue toujours avec l'embrayage, c'est trop brutal a mon gout avec le shifter, ou bien, je ne maitrise pas encore totalement le système...
A+

Bonjour,
Le shifter se fait avec le temps, et les révisions (grande amélioration après chaque service). Depuis les 40.000 kms je monte tous les rapports (y compris passage en 2nd), et les descend tous avec le shifter (y compris revenir en première).

Ce n'est pas du tout un investissement inutile. Son "rodage" est juste exceptionnellement lent.
A+

L'utilisation du shifter se fait avec le temps. J'ai eu aussi du mal à l'apprivoiser durant les premiers "1000". Bref j'utilisais toujours la poignée d'embrayage pour monter les rapports. Par contre pour les descendre cela allait tout seul à l'instinct. Deux points à respecter : manette des gaz à "0" et être sur un bon régime moteur. Je le suis à l'oreille afin de soulager le moteur.

Après la révision des "1000" et des explications du mécanicien qui m'a bien tranquilisé, j'use un maximum de cette option.
Génial dans les tunnels aux heures de pointe pour son bruit rageur (moi qui vient d'une Pan European tellement silencieuse que personne ne m'entendait).

A part cela, tout va. Mais à 2500 km, je reste toujours stable sur les 4500, 5500 T/min maxi. Conso : entre 4.5 et 5.6 l/100 (données ordinateur de bord).

Le 16 septembre, je retourne à la concession pour installer les feux additionnels et la fameuse mise à jour "494.00" de BMW. Celle-ci supprimera le témoin restant allumé au TDB depuis la révision des "1000". Mon concessionnaire pourtant Officiel de la Marque n'a que la "493.02" pour l'instant (Ref Note interne de BMW à tous les concessionnaires... )

J'ai eu la révision des 1000 mais n'ai jamais eu de témoin au TDB...

Enfin la moto est devenue le bijou tant attendu.... Débridée et munie de ses 2 feux additionnels à LED. Une merveille

Il était temps...

Pour rappel, lors de l'entretien des "1000" (le 02/09/2016), le mécano n'a pas su finaliser le travail car la dernière MAJ n'était pas disponible sur le réseau BMW Motorad.

"Votre moto est OK mais nous ne parvenons pas à effacer le témoin "alarme moteur du TDB". La MAJ 494.00 n'a pu être installée. En effet, celle-ci affecte le "check moto au démarrage" et donc le témoin "alarme moteur" reste toujours allumé.

Pour info, toutes les concess BMW sont au courant de ce problème par note interne (dont j'ai copie... à qui veut je l'envoie par MP).

La MAJ est finalement dispo depuis mi-septembre et donc, après un mois de roulage avec une R1200RT "full option" avec témoin "alarme moteur" allumé, je retrouve enfin une R1200RT digne du nom...

Merci Fabien pour ce compte rendu, qui rétablit la réalité, non pas comme sur les multiples essais de la presse motarde plus ou moins je pense à la solde des constructeurs. J'envisageais de changer ma 1200 RT DOHC de 2010, mais je crois que je vais attendre le lifting de cette 1200 RT LC apparemment prévu pour 2018. Et puis à 60000 la mienne tourne comme une horloge, affutée comme disait feu PANDA moto qui estimait qu'avant 50000 les flat BM était encore comme qui dirait en rodage. Par contre je vais étudier le remplacement des amortisseurs par des Wilbers.

Jean claude

Bonjour,
Pitche: munie de ses 2 feux additionnels à LED

C'est les feux BMW ? Sur la moto, où est-ce que tu les as fait poser ? Prix ?

Débridage: Prix ? quel impact sur la carte grise et l'assurance ?

J'ai une RT LC depuis 1 an, 15 000 KM toutes options (sauf débridage), que du bonheur.

Merci

Complément d'informations:
Ce blog, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] vous donnera des réponses aux commentaires de FlatFab concernant:
- la rehausse du guidon,
- les leviers de frein
- les phares additionnels,
- la selle
- la baisse des repose pieds

jeancap_31 a écrit:Débridage: Prix ? quel impact sur la carte grise et l'assurance ?

Bonjour,
Il semble que le prix du débridage (qui n'était pas une option...) est de 250 € chez tous les concessionnaires, après, selon les conces la carte grise est comprise avec ou pas, pour l'assurance, ça n'a pas entrainé d'augmentation pour moi (AMF-MATMUT)
Voili-voilou, ma RT de mars 2015, ttes options sauf radio, a maintenant 30000 km et vraiment que du plaisir

A+

Merci Gérard
Est-ce que la différence est sensible avant/après le débridage ?

Gérard93 a écrit:
Débridage: Prix ? quel impact sur la carte grise et l'assurance ?

Bonjour,
Il semble que le prix du débridage (qui n'était pas une option...) est de 250 € chez tous les concessionnaires, après, selon les conces la carte grise est comprise avec ou pas, pour l'assurance, ça n'a pas entrainé d'augmentation pour moi (AMF-MATMUT)
Voili-voilou, ma RT de mars 2015, ttes options sauf radio, a maintenant 30000 km et vraiment que du plaisir

A+

Bjr à toutes et tous,

Ma 1200 GSA est de juil 2015, donc livré bridé.
J'ai effectué cette opération à 28000 km, j'ai passé les 30 000 à ce jour. Question impression, c'est mieux partout avec un gros plus en haut bien sur mais en bas c'est plus rond, cela repart mieux à 90 km/h en 6ème.
Question tarif, si votre moto à été livré avant octobre 2015, BMW facture 250 € à la concession. La concession vous facture donc à son tour, à vous d'accepter ou non en relation avec votre vendeur.
Pour la carte grise, une quarantaine € pour faire la modif en préfecture. Pour ma part à la Macif aucun changement de tarif en changeant la puissance, mais les deux lignes existe dans les références d'où l'intérêt de le signaler.

en espérant avoir apporté de l'eau à votre boudin

comme indiqué ci-dessus, le moteur tourne mieux et la consommation semble en baisse, mais je n'ai fait que 4 pleins depuis le débridage

jeancap_31 a écrit:Bonjour,

Pitche: munie de ses 2 feux additionnels à LED

C'est les feux BMW ? Oui. Ce sont les mêmes que sur la GS. Je confirme qu'ils sont super et éclairent très bien

Sur la moto, où est-ce que tu les as fait poser ?  En concession Ginion Motor (Belgique) et sont placés sous les cylindres (voir avatar de Bertrand)

Prix ? Faut bien compter 750 € TTC

Débridage: Prix ? perso, gratuit lors de l'entretien "des premiers 1000"

quel impact sur la carte grise ?  Aucun vu que la carte grise est délivrée avant le débridage

et l'assurance ? Quelques euros en plus selon les Compagnies

J'ai une RT LC depuis 1 an, 15 000 KM toutes options (sauf débridage), que du bonheur.

Merci

Mes réponses à tes questions sont marquées en rouge.
Félicitations pour ton achat
Bonne route !

pitche a écrit:

jeancap_31 a écrit:Bonjour,

Pitche: munie de ses 2 feux additionnels à LED

C'est les feux BMW ? Oui. Ce sont les mêmes que sur la GS. Je confirme qu'ils sont super et éclairent très bien

Sur la moto, où est-ce que tu les as fait poser ?  En concession Ginion Motor (Belgique) et sont placés sous les cylindres (voir avatar de Bertrand)

Prix ? Faut bien compter 750 € TTC

Débridage: Prix ? perso, gratuit lors de l'entretien "des premiers 1000"

quel impact sur la carte grise ?  Aucun vu que la carte grise est délivrée avant le débridage

et l'assurance ? Quelques euros en plus selon les Compagnies

J'ai une RT LC depuis 1 an, 15 000 KM toutes options (sauf débridage), que du bonheur.

Merci

Mes réponses à tes questions sont marquées en rouge.
Félicitations pour ton achat
Bonne route !

Attention, le débridage n'est pas facturé par BMW si la moto a été délivré à partir d'octobre 2015. Sinon comme je l'ai précédemment BMW mère le facture 250 € à la concession. La modification de la carte grise est payant aussi de l'orde d'un quarantaine d'euros.