Démontage boite à air sur 1150 RT

Bonjour
l'un d'entre vous peut-il me guider pour faire cette opération ? accès , précautions , astuces...
d'avance merci

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Bonjour , si cela t'interesse j'ai le manuel en format PDF du 1150

Bonjour à toi VS

Comme l'indique vieux croquant, la RMT ou manuel d'atelier du R1150RT va te donner des indications précisées.
( Cf 13.5 de BMW1150RT Repair Manual FR.pdf qui te renvoie pour le détail à 21.5 du même document - Google est ton ami, tu vas le trouver en 10 secondes et il sera sur ton DD dans les 20 secondes suivantes)

Concernant le couvercle du filtre à air, ci-dessous reprise de mon intervention sur un autre site :

" Merci à Sweety pour la traduction automatique     .... qui reste automatique ...    
Bon, je prends un peu de temps pour la rendre digeste :

4V1 Couvercle de filtre à air R11x0

Lors du changement du filtre à air des motos type R11xx-4-V, il y a souvent des problèmes lorsque de la fermeture du couverture.

Le bord de la boîte se place dans une rainure logée à la périphérique du couvercle. En outre, les pattes du couvercle doivent être insérées dans des ouvertures du boîtier .
En pratique , cela signifie: Positionner le couvercle presque verticalement (Le réservoir se trouve "un peu dans le chemin" ) puis fermez.
Faire attention que le bord avant de la boîte ne soit pas coincé sous le rebord externe de la rainure et empêche le couvercle de se fermer correctement. Puis proférer une série de jurons parce que la fermeture ne s'effectue qu'au bout de la troisième tentative.
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Pour les filtres d'origine (ou ses clones), il est pas si important que le couvercle soit bien en place ou non, étant donné que les lèvres d'étanchéité sont si abondamment dimensionnées que même dans ce cas l'étanchéité se fait quand même.
Dans le cas du filtre K & N celui ci comporte malheureusement une faiblesse dans le domaine de l'étanchéité.
Ceci oblige à obtenir un placement parfait du filtre dans la boite sous peine de non étanchéité.
De plus dans ce cas, une petite modification supplémentaire est nécessaire ( Voir Lien vers K & N ICI)
A mon sens, au moins les nervures sur le bord avant du couvercle sont inutiles et entravent plus qu'elles ne servent. Je les ai coupé et n'ais maudit que d'autres détails
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Rappel du lien de l'article d'origine ICI pour pouvoir visualiser les photos en taille réelle.

Lien en plus :
4V1 Luftfilter R11x0 ICI
Traduction maison :

4V1 Luftfilter R11x0
Ecrit par gerd_  Edition : 13. Fevrier 2009  

Quel filtre à air utiliser ?

D'origine c'est le même pour toutes les R1100xx
Réf. BMW 13 71 1 341 528  environ 14,81 EUR (02/2009)
Pour les 1100GS il existe une version permettant la réduction de performance
Réf. BMW 13 71 1 341 704   environ 15,20 EUR (02/2009; Je trouve la différence de prix risible!)

Le Réf. BMW 13 71 1 341 528 peut-être remplacée par :

Mann-Hummel:    Réf.   C1552
Knecht-Mahle:     Réf.   LX 578
CHAMPION:         Réf.   V302
K&N:                   Réf.   BM0400

Voilà, tu devrais y arriver

@+

Vieux Soldat a écrit:Bonjour
l'un d'entre vous peut-il me guider pour faire cette opération ? accès , précautions , astuces...
d'avance merci

reponse page 49 et 50 RMT
regarde ta MP
Erick

merci à Loulou 33 pour toutes ces précisions

Erick a écrit:

Vieux Soldat a écrit:Bonjour
l'un d'entre vous peut-il me guider pour faire cette opération ? accès , précautions , astuces...
d'avance merci

reponse page 49 et 50 RMT
regarde ta MP
Erick

Merci j'ai répondu à ton MP