Premières questions !!

Bonjour,
Après ma présentation, voici mes premières questions:
comment différencier mécaniquement les 1100/1150 et 1200 RT, j'ai bien compris l'évolution de la partie cycle du 1200, mais les moteurs ?? car sur ma palette ils se ressemblent tous !!
J'ai commencé le réveil du 1150 ( selon le vendeur c'est le dernier a avoir tourné, mais y'a 10 ans !!) , pas de grippage moteur, batterie, ON, tout le sapin de noël se réveille, le démarreur veut faire son job, mais pompe essence HS, vu que je vais changer de réservoir c'est un moindre mal, mais a l'origine, basse ou haute pression ??
Inspection du faisceau électrique, beaucoup de rajout pour la police, va falloir trier, et subitement, un brin de fumée, après vérification un câble chauffe, celui-ci contient 4 fils, il part de l'ECU en ayant un départ a part sur le grand connecteur, et file sous l'alternateur pour descendre derrière la courroie vers le bas moteur, "capteur effet Hall" ??
Merci a ceux qui m'auront lu

On peut les différencier par les couvre-culasses, son nombre de vis de fixation et le couvercle de bougie.


Moteur 1100 et 1150 à simple allumage
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Moteur 1150 à double allumage
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Moteur 1200 à air, simple arbre à cames
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Moteur 1200 à air, double arbre à cames
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1100, boitev5v, ABS2, embrayage commande a cable
1150 boite 6v,ABS3et assistance au freinage, embrayage commande hydraulique
Pour la 1200, je ne connais pas

Erick a écrit:1150 boite 6v,ABS3et assistance au freinage, embrayage commande hydraulique

Pour les 1150RT, ABS3 assisté systématiquement, mais seulement en option sur 1150R et 1250GS.... Ma 1150R en est dépourvue, ce qui m'arrange...

1200 RT et GS boite 6v, embrayage à commande hydraulique, ABS3 assisté jusqu'à 07/2006 (date de production), puis ABS3 2e génération sans assistance à partir de 08/2006 (date de fabrication). Je ne sais pas trop pour les 1200R, je suppose que c'est pareil...

La question etait a propos des RT. Je n'ai repondu que sur les RT

Oui je sais, je précise juste pour le jour où quelqu'un pourrait tomber sur ton post dans une recherche, sans tout lire et se méprendre pour le reste de la gamme...

Merci pour vos réponses, déja avec les couvres culasses et les spécificités d'embrayage j'y vois plus clair, ABS 2 ou 3 c'est plus abstrait, mais une fois que je les aurais eu entre les doigts, j'aurais les images en plus des paroles et ça va couler de source.
Maintenant l'histoire des fils qui chauffent, personne n'a vécu l'histoire, où, peut me dire a quoi ça sert avant que je n'aille démonter la pièce qui se trouve au bout de ces fils.
L'un de vous est bien content de ne pas disposer de l'ABS, je rejoins sont point du vue, surtout que j'ai lu que ce serait quelque peu source de problème sur les RT, a lors je compte en faire l'ablation, auriez vous vu passer un tuto ou un mode opératoire pour se débarrasser proprement de ce truc inutile aux vieux pilotes qui ont appris a force de frayeur a doser avec les mimines et sentir avec le fessier quand ça tourne au vinaigre

L'ABS2 sur les 1100 ne pose pas de probleme. En plus s'il est en panne, ça freine quand même normalement.
C'est plus delicat avec l'abs3,quand c'est en panne, il ne reste qu'un freinage residuel autrement dit pas grand chose.