Phare rt 1150

Bonjour
Hier j'ai conduit la nuit, sous la pluie, pour la première fois, et je n'y vois goutte.
Impossible de distinguer les lignes blanches, c'est gênant.
Avez-vous une idée lumineuse pour remédier au problème ? Outre l'ajout de projecteurs latéraux si possible.

Amicalement.

Pour moi il y a plusieurs possibilités :

- Tu changes les ampoules actuelles par des LED plus puissantes (ça marche plutôt bien mais il faut regarder la place dans les cabochons pour les refroidisseurs)

- Tu ajoutes des projecteurs latéraux avec une commande au guidon. C'est ce que j'ai sur mon RT et l'ancien proprio les avait mis pour les roulages de nuit en campagne. C'est bien plus agréable mais par contre il a mis l'interrupteur de commande sur le carénage intérieur de l'avant de la moto, à l'endroit où la fourche passe. Il est donc impossible de le manipuler en roulant. C'est soit je roule avec en permanence soit c'est éteint mais il faut s'arrêter et descendre de la moto pour actionner l'interrupteur.

Par contre, tu as quoi comme moto parce que ton profil n'est pas rempli et tu postes un message sur un RT1150 dans la section des RT1100

Le mieux, pour des feux additionnels longue portée, c'est de les installer sur un circuit dédié avec fusible comportant un relais, dont le fil de commande passe par un interrupteur et s'alimente au "plus" du feu de route. Ainsi, ils sont indépendants du câblage d'origine, peuvent être coupés (par l'interrupteur) et fonctionnent couplés au feu de route d'origine. Whynot, tu devrais pouvoir modifier le câblage des tiens de cette façon, ça réglerait le problème de l'allumage uniquement quand nécessaire...

whynot_95 a écrit:Pour moi il y a plusieurs possibilités :

- Tu changes les ampoules actuelles par des LED plus puissantes (ça marche plutôt bien mais il faut regarder la place dans les cabochons pour les refroidisseurs)

- Tu ajoutes des projecteurs latéraux avec une commande au guidon. C'est ce que j'ai sur mon RT et l'ancien proprio les avait mis pour les roulages de nuit en campagne. C'est bien plus agréable mais par contre il a mis l'interrupteur de commande sur le carénage intérieur de l'avant de la moto, à l'endroit où la fourche passe. Il est donc impossible de le manipuler en roulant. C'est soit je roule avec en permanence soit c'est éteint mais il faut s'arrêter et descendre de la moto pour actionner l'interrupteur.

Par contre, tu as quoi comme moto parce que ton profil n'est pas rempli et tu postes un message sur un RT1150 dans la section des RT1100

Bonjour.
J'ai une RT1150 de 2003, je me suis trompé de section.
Pour les LED faut il retailler le reflecteur ? C'est le même diamètre ?

Lezs phares additionnels, facile à monter sachant que je n'ai pas de barre de protection?

Hugues X Rousse a écrit:
Pour les LED faut il retailler le reflecteur ? C'est le même diamètre ?

Lezs phares additionnels, facile à monter sachant que je n'ai pas de barre de protection?

La LED, tu choisis le modèle correspondant à ton halogène, du H7, ou H3, je ne sais pas pour les 1150. Pas besoin de retailler le réflecteur mais il faut que le radiateur de la LED soit de taille compatible avec le couvercle de ton optique. S'il est trop gros, ou trop long, le couvercle ne ferme plus.

Les feux additionnels sur 1150RT, c'est pas évident à placer, non, si tu n'as pas de crashbars. Tu peux essayer de bricoler des pattes de fixation si tu es assez bricoleur et équipé.

J'ai trouvé un truc comme ça :
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Oui... ou plein d'autres, surtout bien moins chers!...
Attention à la température de couleur, les LED de phare sont souvent en 6000°K (très blanc) ou même 8000°K (blanc à reflets bleus), c'est très éblouissant, tu n'arrives presque plus à lire le contenu des panneaux, avec la luminosité du fond fluorescent... et ceux qui te croisent en prennent plein la vue!
Je recommande du blanc chaud, plus près de l'halogène, dans les 3000°K à 4500°K, surtout si tu équipes le feu de croisement, et c'est déjà intense.

Dr.X a écrit:Oui... ou plein d'autres, surtout bien moins chers!...
Attention à la température de couleur, les LED de phare sont souvent en 6000°K (très blanc) ou même 8000°K (blanc à reflets bleus), c'est très éblouissant, tu n'arrives presque plus à lire le contenu des panneaux, avec la luminosité du fond fluorescent... et ceux qui te croisent en prennent plein la vue!
Je recommande du blanc chaud, plus près de l'halogène, dans les 3000°K à 4500°K, surtout si tu équipes le feu de croisement, et c'est déjà intense.

Merci.
J'ai trouvé des pâtes de fixations sous l'optique, je devrai pouvoir me débrouiller.
Pour les phares ils vendent le kit complet avec le faisceau et la commande.
Je vais regarder chez les autres, si vous avez des refs, je suis preneur.

L'ancien propriétaire avait dû mettre des feux additionnels pour avoir ces supports installés.

En revanche à vérifier le débattement de fourche car sur la mienne (certes c'est un RT1200), l'ancien proprio avait fait ça et m'a dit avoir abandonné le système car comme il était un peu costaud, lors de freinages appuyés, les optiques additionnels touchaient le haut du garde-boue et ça a bousillé la peinture