Petites question d'un nouveau en RT de 2013

Hello à tous,

Je viens d'acquérir une RT 1200 de 2013 et j'en suis très heureux. Je remarque néanmoins que le moteur semble manquer de souplesse sous les 2800 tours. Est-ce normal ? Je le trouve rugueux. Et je dois beaucoup jouer de l'embrayage. Est-ce une cartographie normale du moteur ou certains réglages et changements (bougies, réglages du jeu aux soupapes, verif synchro etc) pourraient rendre le moteur plus doux ? La moto à 90 000 kilomètres et à toujours été suivie et révisée en temps et en heure.

Merci de vos lumières !

bonjour Karmalabar

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Merci.

Arf, j'ai bien poster ma présentation mais en la voit pas apparaître ?? Je recommence donc !

Je ne sais pas quelle est ton expérience motarde, c'est vrai qu'un flat comme le 1200 DOHC, ça n'a pas la souplesse en bas d'un 4 cylindres. Néanmoins, bien réglé, ça ne doit pas poser de difficulté pour reprendre vigoureusement et progressivement, dès les 1500/1700 tours. Si tu parles de 2800t/mn, pour moi, il y a clairement nécessité d'une vraie mise au point/réglages. Le problème, c'est où trouver un bon garage capable de faire ce qu'il faut, entre calage des arbres, réglage des soupapes, synchronisation...
Pour l'avoir fait avec ma RT de 2006 lors de la révision des 100,000 km, après son acquisition, même si je n'avais pas un problème comme le tien, ça peut faire une sacrée différence.

Dr.X a écrit:Je ne sais pas quelle est ton expérience motarde, c'est vrai qu'un flat comme le 1200 DOHC, ça n'a pas la souplesse en bas d'un 4 cylindres. Néanmoins, bien réglé, ça ne doit pas poser de difficulté pour reprendre vigoureusement et progressivement, dès les 1500/1700 tours. Si tu parles de 2800t/mn, pour moi, il y a clairement nécessité d'une vraie mise au point/réglages. Le problème, c'est où trouver un bon garage capable de faire ce qu'il faut, entre calage des arbres, réglage des soupapes, synchronisation...
Pour l'avoir fait avec ma RT de 2006 lors de la révision des 100,000 km, après son acquisition, même si je n'avais pas un problème comme le tien, ça peut faire une sacrée différence.

Merci pour ta réponse !

J'ai roulé avec un 4 cylindres (cb 650 f) et des 2 cylindres (vstrom et cb 500 f). Je pense que je vais m'atteler aux réglages. Si je met la main sur la revue technique ainsi que le dvd BMW RT, je devrais m'en sortir. Pensez-vous que passer la moto à la valise diag pour connaitre les données des différents capteurs pourrait aussi m'aider, m'aiguiller ? Merci !

karmalabar a écrit:Pensez-vous que passer la moto à la valise diag pour connaitre les données des différents capteurs pourrait aussi m'aider, m'aiguiller ? Merci !

Je ne pense pas que la valise sera d'une grande aide si c'est une question de réglage-mise au point, mais si tu as une valise et qu'elle détecte quelques défauts, c'est intéressant de le savoir pour vérifier s'ils sont en rapport avec le comportement constaté.

Au regard des tutos, la vérification du jeu aux soupapes et l'éventuelle changement de pastille n'est pas si difficile, cette partie étant très accessible. Un arbre à cam usé peut peut-être jouer sur la souplesse du moteur. Reste à voir, si c'est le cas, leurs prix d'achat pour changement. J'en trouve des reconditionnés mais ne me rend pas compte de leur qualité. A voir donc ! Je continue de creuser.

karmalabar a écrit:Au regard des tutos, la vérification du jeu aux soupapes et l'éventuelle changement de pastille n'est pas si difficile, cette partie étant très accessible

Il faut surtout disposer de l'outil adéquat pour caler les arbres à cames. Le calage préalable est indispensable pour avoir une mesure, donc un réglage précis du jeu aux soupapes. Calage à refaire après, bien évidemment si tu as des pastilles à changer. La clé d'un bon réglage, c'est qu'il soit au plus près du nominal mais surtout, identique sur les paires de soupapes.

Dr.X a écrit:

karmalabar a écrit:Au regard des tutos, la vérification du jeu aux soupapes et l'éventuelle changement de pastille n'est pas si difficile, cette partie étant très accessible

Il faut surtout disposer de l'outil adéquat pour caler les arbres à cames. Le calage préalable est indispensable pour avoir une mesure, donc un réglage précis du jeu aux soupapes. Calage à refaire après, bien évidemment si tu as des pastilles à changer. La clé d'un bon réglage, c'est qu'il soit au plus près du nominal mais surtout, identique sur les paires de soupapes.

L'outil dont tu parles est un gabarit de calage si je ne me trompe pas. Qui permet justement de caler les arbres à cam entre eux pour qu'ils soient parallèles et ne bougent pas afin de pouvoir mesurer les écarts.
A regarder comment c'est conçu, tout au moins sur plan sans avoir démonté, les arbres aussi peuvent bouger car ils sont justes serrer au bout et je ne vois pas d'encoche. Je me trompe ?
J'en déduit qu'il faut trouver une sorte de pige de calage pour les remettre bien en face puis enfin faire la vérification du jeu aux soupapes.

Il faudrait vraiment que je trouve ce fameux DVD dont tout le monde parle. Une idée ?

Merci !

karmalabar a écrit:
Il faudrait vraiment que je trouve ce fameux DVD dont tout le monde parle. Une idée ?

Tu peux aller voir ici pour la version en Anglais : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour la version en Français, certains ici l'ont et devraient pouvoir te faire un lien. Envoie un mp pour en discuter.

Pour faire suite à mon message, la moto est super bien réglée. C'est ma première bmw et ça change des japonaises et il faut s'y habituer !