Bloc ABS HS?

Bonjour,

un sujet récurrant: mon ABS de ma 1150RT de 2004 avec 88000 km est selon le concessionnaire HS
défaut en fait sur les freins AR.
connaissez vous une solution autre que le remplacement total du bloc ABS
vu le prix je cherche d'autres solutions?

merci

bonjour,

comme sur tout forum communautaire, il est d'usage de se présenter [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avant de poster et poser ses questions.
De plus, merci de poster au bon endroit : une question technique sur les amortisseurs n'a rien à faire dans la section "Fonctionnement du forum". Sujet déplacé.

Une entreprise qui répare :
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Pour 1000 € environ, mais il te faut démonter ou faire démonter la centrale et l'envoyer. Ils garantissent 2 ans les pièces changées.

Ceux qui l'ont fait, ont été satisfaits mais en regard du coût peu ont fait le saut.

Une autre solution, dépose de la centrale et passage au freinage conventionnel sans ABS. Bécane plus conforme mais tous ceux qui l'ont sont enchantés ! Il existe un tuto sur le net pour la manip.

Salut,
je pense que d'abord, il faut etre certain que la centrale est HS, parce que pour avoir parcouru les forums et moi meme sortir d'une "panne" abs, il apparait que en fait c'est rarement le cas qu'une centrale soit reelement hs...
pour ma part j'avais le defaut, plus d'abs a l'arriere, mais cela venait d'une masse qui se faisait sur le contacteur de frein AR...

C'est vrai qu'avec ce type de centrale à freinage assisté, il faut tout d'abord vérifier les "périphériques" qui participent au fonctionnement et les circuits électriques qui les relient à la centrale. Il ne faut pas non plus se mélanger les pinceaux entre fonction ABS et fonction assistance au niveau du diag.

Une fois tout cela décortiqué, un très grand nombre de centrales sont tombées en rade que cela soit pour la partie hydraulique soit pour la partie électronique.

Une maintenance à la "française" (je pense à l'entretien quand cela tombe en panne) et une utilisation très intensive des freins ne permettent pas de conserver en bon état un tel équipement sophistiqué et fragile.

tout a fait...
mais encore une fois je pense que les concessionnaires ne cherche pas trop la panne, il vhange et basta, apres perso je part d'un principe soit c'est mecanique, des pieces en mouvements qui s'usent et "cassent", soit c'est electrique, et dans ce cas c'est souvent reparable facilement.
si je prends la vidange/purge du systeme abs/assistance annocée par BMW comme une operation delicate quand on voit ce que c'est..... on pourrait presque la faire tous les 10.000 kms.... les conssecionnaires BMW sont dans une logique automobile et pas mecanique

Pas mal de témoignages évoquent un passage à la valise et hop : centrale HS. Il est quasiment certain que les mécanos ont du mal avec une recherche de défaut ou il faut tomber le carénage et se secouer les neurones pour se remettre en tête le fonctionnement d'un système qui n'est plus produit depuis 2007. Changer une centrale, c'est simple, rapide et bien tarifé !!

Je ne fais jamais plus de 5000 km par an et il y a eu quelques années beaucoup moins. J'ai toujours purgé les circuits commandes et roues tous les 2 ans et j'utilise beaucoup plus le frein moteur que je ne sollicite les freins et cela depuis bientôt 12 ans avec ma 850 RT.

Je relis, malgré tout, à chaque fois le tuto avant de m'y remettre car si la procédure n'est pas complexe, elle n'est pas des plus évidentes avec ses 11 purges successives à minima si tout va bien.

entierement d'accord avec toi

d'accord également avec Aigle 4, je fais également la vidange de mon circuit ABS et frein sur 1200GS de 2005 une fois par an et pas de souci.

Salut sinon tu vire l'abs une durite avia devant une durite avia derriére et hop c'est réglé

STFMOTORS a écrit:Salut sinon tu vire l'abs une durite avia devant une durite avia derriére et hop c'est réglé

C'est un peu plus compliqué que ça quand même... Il faut encore se dépatouiller avec la partie electrique/electronique.

En parlant de virer le bloc ABS et bidouiller avec des durites, je suis tombé là dessus:
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Quelqu'un a déjà entendu parler de ça?
Visiblement, ça se met en lieu et place de l'ancienne pompe ABS défectueuse, ça s'occupe de gérer l'electronique pour ne pas avoir de défaut et ça permet de refaire un circuit de freinage classique sans avoir à modifier le circuit de durite d'origine.

Je l'ai vu pour la première fois chez :
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Mais pas au même prix !!
C'est vrai que cela devient abordable et évite de toucher à la filerie et à l'hydraulique.

Sans cet accessoire la modification hydraulique est toute simple. La partie électrique se résout avec deux relais et un schéma comme celui-ci :
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Quelque soit l'option prise, la bécane n'est plus conforme à sa sortie d'usine ...... mais elle freine

Salut à tous , ça vient de m'arriver aujourd hui !!
J'ai été chez mes parents , tout allait bien , je redémarre et bim le voyant rouge clignotte vite et là plus de frein !! la loose !

Bonsoir Babachon,
Indique le modèle de ta moto sur ton profil, ça orientera pour t'aider.
Et peut-être un peu plus de détails?

ABS3.......c’est pas du facile. Bonne chance!

patrick26 a écrit:Bonsoir Babachon,
Indique le modèle de ta moto sur ton profil, ça orientera pour t'aider.
Et peut-être un peu plus de détails?

HELLO ,
Bon j'ai mis à jour mon profil.
En faite j'ai vraiment pas d'idée , je n'ai même pas eut de prémices qui m'auraient indiqués une future galère....je roulais , j'ai coupé , déjeuné chez mes parents , redémarré , plus de frein  ....complétement la loose

Un de mes potes m'a dit d'aller essayer de faire des freinages d'urgences pour essayer de le débloquer , sceptique .

Si tu n'as plus d'assistance au freinage à l'avant et l'arrière, soudainement et en même temps, cela peut être provoqué par une batterie faible. Ce système a besoin d'une très bonne tension batterie et en plus gourmand en intensité.

Quant à faire des "essais" avec un système que l'on présent défectueux .... faut être un brin joueur !!

Salut,
Je te propose d'entrer en contacte (de la part d'André Pradel) avec Paul, un polonais génial avec qui tu peux échanger par mail pour situer ton problème, et à qui tu peux envoyer ta centrale en réparation pour un prix loin des délires de BM.Pour en savoir plus avant contacte, va te balader sur son site en tapant sur gogol "EMULATOR ABS PUMP MODULATOR"
Le mec est super compétant et pationné par son job.
Bonne chance.

Aigle 4 a écrit:Si tu n'as plus d'assistance au freinage à l'avant et l'arrière, soudainement et en même temps, cela peut être provoqué par une batterie faible. Ce système a besoin d'une très bonne tension batterie et en plus gourmand en intensité.

Quant à faire des "essais" avec un système que l'on présent défectueux .... faut être un brin joueur  !!

Ok , j'ai eut une perte de batterie en 2s quand j'ecoutais la musique , j'ai coupé le moteur , et j'ai arrêter le poste ....plus moyen de repartir !! j'espère que ce n'est que ça ....sinon oui j'aime bien jouer

dede04 a écrit:Salut,
Je te propose d'entrer en contacte (de la part d'André Pradel) avec Paul, un polonais génial avec qui tu peux échanger par mail pour situer ton problème, et à qui tu peux envoyer ta centrale en réparation pour un prix loin des délires de BM.Pour en savoir plus avant contacte, va te balader sur son site en tapant sur gogol "EMULATOR ABS PUMP MODULATOR"
Le mec est super compétant et pationné par son job.
Bonne chance.

Merci , je n'y manquerais pas si par la batterie l'ABS n'est pas revenu .
Thanks .

j'ai changé les plaquettes arrières ( qui sont à chaque freinage solicitées ) , et tout est revenu dans l'ordre !!

Le fait d'avoir des plaquettes neuves fait remonter le niveau de DOT 4 dans les réservoirs de la centrale et s'il était affiché aurait résolu le défaut ligne 7 (la dernière) qui normalement apparait avant le défaut pompe (lignes 1 - 3 - 6). Mais pourquoi pas !!
Reste sur le qui-vive malgré tout et content pour toi si c'est résolu.  
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JE croise les doigts ( de toute façon fallait les faire ces plaquettes )
Merci encore

Bonjour à tous,
Pour compléter tous ces retours d'info, j'ai suivi la piste de FIX:
Message par FIX le Sam 3 Mar - 21:56
En parlant de virer le bloc ABS et bidouiller avec des durites, je suis tombé là dessus:
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L'entreprise Polonaise est très sérieuse et vous pouvez échanger par mail, c'est déjà très rassurant. Assurez-vous que votre compte ebay est bien actif;j'ai eu le souci pourpasser commande mais les gens d'ebay m'ont rapidement solutionner le problème.Vous payer par PAYPAL et vous avez toutes les garanties.
J'ai déposé le bloc abs initial puis mis l'émulator à la place (il faut envoyer la carte de votre abs en pologne, c'est facile et si vous n'êtes pas trop pressé ca coûte pas très cher);Les Polonais m'ont réparé la carte (qui était fusillée par le moteur grillé de l'abs) puis l'ont adapté à leur émulator qui n'est ni plus ni moins qu'un shuntage des circuits ùais qui supprime tous les défauts au tableau de bors de la moto tout en conservant les fonctions cligotant et stop.....
[b]POUR INFO, je n'ai pas pour l'instant opté pour le remplacement des durits par des aviations car les durites du R1150RT sont finalement très courtes puisque pratiquement la majorité du circuit est en tubulures métalliques.....
Ce pourra être un prochain sujet...
Pour le remplissage du circuit avant, vous pouvez envoyer le liquide neuf par la vis de purge de l'étrier gauche, à l'aide d'une seringue puis vous purgez normalement par l'étrier droit.
Pour l'arrière c'est plus difficile car le shuntage se trouve plus haut que le maître cylindre, donc il faut utiliser par exemple une pompe "laser" (exemple chez NORAUTO)( ATTENTION A BIEN VISSER LE BOUCHON A FOND SUR VOTRE BOCAL DE LA MOTO ....sinon vous allez en mettre partout parterre !!!) Donc la pompe(qui ressemble à un petit pulvérisateur)....dont la pression à 3 bars maxi fait monter le liquide dans tout le circuit à condition de bien laisser la pédale de frein appuyée pendant la manoeuvre: Pour se faire, je l'ai attachée à la béquille centrale ....(tous les moyens sont bons).Ensuite vous ouvrez la vis de purge de l'étrier arrière les bulles s'évacuent ...votre maître cylindre est amorcé ...vous ôter la pompe, vous vérifier le niveau dans le bocal (j'ai enlevé du liquide en trop avec la seringue) puis purge traditionnelle pour évacuer de micro bulles récalcitrantes. C'est long à tout expliquer mais pas compliqué du tout; il faut bien regarder les tuto sur les purges et bien appliquer le principe.
QUESTION FREINAGE:
L'avant freine vraiment bien, moi, je préfère car je peux bien doser ...j'avais l'habitude du freinage classique et je n'ai jamais aimé celui de l'absIII ....trop brutal à l'avant.
L'arrière aussi sauf que si vous n'utilisez que l'arrière en forcant sur la pedale, vous chassez très légèrement ;cela n'arrive pas en dosant avant et arrière; bref c'est épatant....de mon point de vue car une panne de la centrale absIII n'est pas sans danger sur la route...dans mon cas , un moteur électrique avait lâché dans une pente ! Tout est discutable.
Les coûts de maintenance n'ont plus rien à voir avec ceux de la centrale absIII et je peux me concentrer sur le changement du liquide , des plaquettes et .....des disques.
Si vous avez des questions = aucun soucis ,ce sera avec plaisir..Voici donc une alternative qui fonctionne.
Bien à vous,

Hello,

Merci d'oublier les fautes d'orthographe dans mon texte !! Par contre , j'ai oublié de dire que c'était aussi l'idée de Dédé.....Voici l'oubli réparé ...Du moins , j'espère !
Bon WE.