R1200RT Révision 60000 ... 700€ !!

blg a écrit:

foxadm a écrit:

blg a écrit:
* liquide de frein

S'agit-il bien de la purge des 3 circuits (AV,AR et contrôle) ?
V++

désolé du retard à la réponse, je viens de repenser à ce post en rangeant ma facture d'entretien.
Alors, sur la facture, il n'est rien indiqué de précis à part "entretien des 60.000". En revanche, sur la feuille listant les opérations faites (check-up), il est écrit frein AV et frein AR.

Pour les gars,
Pour ma belle (r1100rt de 07/2000)pas encore rodée (35000km)en cours j'ai :
Filtre a air ,essence,huile (+ moly) ,vidanges (3) bougies irridium,synchro,courroie,jeu roue ar,plaquettes ar (tirées du placard),coup d'oeil général,nettoyage complet pour éliminer le sel pour 80euros de camelote.

Puis si j'ai le temps xenon et déflecteurs de mains,auto-collants de kéké.

Bref je la dompte petit à petit.

Lemiaou

Salut Lemiaou,

t'a racheté une 11RT? nostalgie?

Cubitus gripé

cubitus34 a écrit:Salut Lemiaou,

t'a racheté une 11RT? nostalgie?

Cubitus gripé

Ben oui ! Tout arrive même Cubitus lachant son édition spéciale ;-)

Une R1100RT de 2000 avec 28000km ,premiére main et... vert toundra

Une R1100RT nous correspond mieux ,nous n'avions pas envie de repartir sur une 12 qui passerait trop de temps dans le garage.
Car maintenant que j'ai repris les 3x8 et que notre "gros " voyage annuel se fait en terre lointaine à coups de location nous roulons beaucoup moins au quotidien.
Aprés le Sri lanka (2011)sur une XR250Baja ,l'Argentine (2012) sur Royal Enfield , nous visons le Costa Rica sur une F800GS .

Soigne toi bien.
Lemiaou vacciné.

Salut Lemiaou,

Sur pas emballé par le look et la technologie de la 1200 mais la moto a de sérieux atouts, confort, équilibre, souplesse, puissance...
En effet elle nécessite le passage au garage, on peut rien toucher.
Je pense que c'est ma dernière grosse cylindrée, elle est neuve donc 2 ans de garantie et après je repasse sur une machine plus petite style trail japonais pour de petites balade dans le coin car je roule peut et pas longtemps.

Cubitus toujours grippé.

Bonjour,
en ce qui me concerne, je viens de faire la révision des 60 000km, chez co2 coigniéres, et j'en ai eu pour 747€, remplacement frein avant, et l'ensemble des fluide, sur cette somme il y a déjà 250€ de M.O!!

Hello,

à peu près le même montant (730 €) il y a 4 ans avec:
* révision 60.000 km avec tous les fluides (dont couple conique et freins)
* remplacement des poignées chauffantes (150 € HT de pièces)

Puis si j'ai le temps xenon et déflecteurs de mains,auto-collants de kéké.


Laisse tomber le Xenon , ca éclaire plus mais c'est très mal diffusé .
D'autre on lit des 100w et en sont très content !

Le post de lemiaou date de 3 ans. Il s'est passé des choses depuis.....il nous a quitté  
Pleins de Pensées pour lui et aussi pour Dany
Erick

CO2 Coigniéres, 60Mkms + annuelle 20vt, vidange liquide frein AV/AR 7vt
prix vt 7,25 tc

tiens, je déterre un vieux post pour vous faire part de mon expérience ... y'a pas à dire, une 12rt, c'est confortable, mais ça n’empêche pas d'avoir un peu mal au cul de temps à autre .... je la dépose hier soir à l'atelier du roule toujours à Maison Alfort pour la révision des 80 000 ... je suis passé là bas en courant de semaine pour leur montrer la moto et prendre rendez vous et il est convenu qu'il ne me font pas la vidange moteur et les bougies ainsi que les plaquettes puisque j'ai fait ça moi même récemment. là dessus, on a quand même détecté que la rotule du bras avant était à changer et coup de fil ce matin de leur part me disant que la pompe à essence commençait à suinter et qu'elle n'allait pas tarder à lâcher ... verdict : plus de 1 100 balles de facture !!! là, y'a pas à dire, ça commence à revenir cher de rouler en rt .... quand je pense que ma CB 1300 m'est ne m'avait fait qu'une paire de joints spi et une batterie .... ouais, il est un peu chérot le confort BM ....

Bonjour,
J'aimerais réagir à ce sujet et apporter quelques précisions, ayant bossé dans l'endroit en question quelques années, sans spécialement de parti pris mais avec un peu de recul.

En effet, j'ai pu lire "une bête révision des 60 000".
La 60 000 km fait partie des plus grosses révisions chez Bm,
J'attaque, il est 9h, dépose des carénages, infaisable en deux minutes(30 vis dont 4 pas pratiques),entreposage des éléments sans les bousiller, une mise en vidange moteur sans en mettre partout ni se brûler/remplacement du filtre, ok pas long, vidange de boite avec mise en place d'une déviation pour ne pas repeindre la béquille centrale dont on vérifie le serrage tout comme la latérale(on les huile aussi, légèrement),9h40 puis remplissage de boite qui est peu pratique puisque trou en paroi verticale avec pignon qui bouche la moitié du passage(on laisse faire avec entonnoir spécial), puis mise à niveau finale à coup de 10 cl...9h50.
Pendant ce temps, on sera allé chercher les pièces détachées nécessaires, on aura mis le pont en vidange, c'est rapide oui après avoir décalé le silencieux, démonté la roue arrière, les brides de capteur abs ainsi que le capteur, démonté l'étrier de frein, puis l'attache supérieure du pont de manière à la basculer en arrière pour enfin voir de l'huile couler :-), on va faire autre chose le temps que ça coule, le trou est petit et la caca un peu collante vient en dernier s'il y en a. 10h05.
Pendant ce temps on a démonté les pare cylindres, les caches-culbu et les bougies(sinon ça tourne pas bien même en 6ème pour mettre en position pour le jeu aux soupapes, ça comprime trop), de manière à gagner un peu de temps sur le refroidissement pourtant entamé de motos qui sont arrivées bouillantes de bon matin. Je remets le pont d'aplomb, j'ai changé le joint du bouchon, mis de la graisse sur le joint, serré le bouchon au couple après être allé chercher une clé dynamo, et je remets de l'huile. 10h15... qui coule qui coule et qui rentre mal, graisse cuivrée sur les vis de la roue et étrier, sur le collier et la vis du pot, et sur les vis de bride de capteur et vis de capteur, réglage d'une autre clé dynamo(autre gamme de serrage), 10h30 on est prêt, l'huile enfin dans le pont, c'est remonté fini à 10h40 avec roue échappement capteur, étrier de frine, on débarrasse une partie de l'outillage ainsi que les huiles de vidange boite/pont,etc + nettoyage final des parties en question pour ne pas que ça coule une fois dans votre garage.(même si le bouchon est parfaitement serré).
10h50, c'est toujours pas froid pour le jeu aux soupapes et on a besoin de la roue pour mettre le moteur en position(+pratique), ça n'empêche pas d'attaquer la courroie avec démontage du cache, prendre l'outil, remplacer la courroie et le ranger, puis remonter le cache dont les vis sont très accessibles, parfois bloquées, on nettoie, on graisse les vis, 11h, j'ai pas traîné et c'est pas fini. Mais j'ai droit à une pause faut pas charrier ;-)

11h15 c'est enfin froid, entre 20 et 30°, enfin le jeu aux soupapes...Rarement zero retouche, surtout à l'échappement, du jeu latéral à régler, bref, faut desserer en partie la culasse, serrage couple + angulaire x2 avec un réglage qui bouge au serrage... et pas de la même manière suivant le côté... Tu te prends pour un semi-héros quand tu le fais du premier ou 2 ème coup, 11h40 dis donc... on remet caches culbu et joints neufs avec essuyage sinon c'est crado d'huile, puis les bougies, les bobines, les prises de bobine,les pare cylindres, le bouchon de vidange moteur(oui oui ça a coulé près de 3h, en concess), j'ai même activé la vidange partielle de la pompe à huile en faisant tourner à la main pour le mise en position précédant le jeux aux soupapes, reste pas beaucoup d'huile sale la-dedans, l'huile étant bien chaude en début de vidange en prime. nettoyage dessous moteur et échappements, je vire l'huile moteur et son bac.
Je remets de l'huile, il est 12h00, pression des pneus tiens ! revérif visuelle des frein, disques, vis, etc cables de capteur abs, pas de corps étranger dans tout ça, coup d'oeil rotule direction. je baisse le pont, 12h10.

J'attaque le démontage réservoir, et la prépa à la purge des frein, 12h30, à table !
13h30 Purge qui n'a rien d'une mince affaire sur un intégral ABS... c'est long et fastidieux, chargeur batterie, outils spéciaux, pas une goutte à côté sinon on arrose à l'eau et on sèche, non pas deux mais bien quatre circuits, 2 en purge statique, les deux autres en purge dynamique avec l'assistance du bloc, 3/4 d'heure à 1h, filtre à air, remontage réservoir, 14h45.... ohoh,
un coup d'ordinateur(qui n'a rien d'une valise d'ailleurs), test ABS imprimé mis en classeur physique, suppression erreurs, suppression/remise à jour des dates et témoin d'entretien, voir mise à jour des boitiers, il est 15h05.
Je prépare à la synchro des cables, mise en place outils de mesure, extracteur, bouchons neufs posés sous les cylindre. On laisse chauffer jusqu'à moitié, au ralenti avant de se presser pour faire cette synchro des câbles de gaz, si ça chauffe trop, on laisse refroidir, avant de recommencer, sinon le ralenti est branlant et accéléré, la moto inréglable(surtout 1100/1150 qui ont aussi les vis by-pass à nettoyer,graisser,re-regler,bref). Pendant que ça chauffait j'ai vérifié l'aclairage, son réglage de hauteur sur mon repère, les feux stops, le klaxon, mis un coup de gras sur toutes les articulation près du sol qui n'ont pas de bagues téflon etc etc. 15h25. Pause !

15h35, second niveau d'huile, après 10 mn de pause et d'arrêt moteur, le temps que l'huile redescende. Je remonte les carénages, 16h, départ en essai avec arrêt au lavage si prévu, 16h30 ou 17h, retour pour dernier niveau d'huile après avoir séché la moto pour éviter les traces calcaires, re coup de chiffon, dernière vérif/réglage des bricoles relevées en essai s'il y en a, et remise de l'OR pour facturation et commentaires.

C'est pas grand chose une 60 000km, près d'une journée de travail sans traîner avec toute l'organisation, les outils, les connaissances et l'expérience nécessaires.

Chez d'autres, c'est moitié prix pour vidange et filtre à air.
J'ai quitté cette société aux tarifs en effet salés, mais en aucun cas l'argent n'a été encaissé en regardant les motos. De même, l'ancien patron avait fait le choix de fidéliser son personnel d'atelier (une rémunération avantageuse dans cette branche, des primes, 35h sur 4 jour/semaine), sur-entraîné par l'affluence des lieux(+ gros atelier bm de France avec 5000 or/année, dont on prenait la mesure aux stages de formation BM avec d'autres mécanos d'autres ateliers qui venaient apprendre des trucs alors qu'on avait déjà tout vu des tas de fois ou presque). Une sacrée somme de compétences dans un même atelier tout de même, même si des erreurs ont été commises.

Marrant le commentaire un peu plus tôt dans les réponses sur le mécano qui vous a donné son avis sur votre moto. A moins que ça ait été précisé entre vous dans la discussion avant qu'il ne donne son avis, aucun mécano là-bas ne donnait un faux avis ni même un vrai en vue de motiver une reprise (à laquelle nous n'aurions été intéressés de toute façon). Vous vous projetez un peu trop là... L'avis on le donne dans votre intérêt et celu de votre véhicule, pas dans le notre ou celui du vendeur dont on se contrefout d'ailleurs. Jamais la moindre consigne n'a été donnée sur le sujet au sein de cette société jusqu'à mi-2014, après je n'en sais rien... ?!

Daniel Moto a longtemps assumé mettre l'accent sur l'atelier plus que sur les ventes( 8 mécanos, un apprenti, 2 magasiniers, et un ou 2 vendeurs...). Les hauts-lieux germains ne l'ont pas entendu de cette oreille.
A plus !