Breton en panne

Bonjour
J'ai une panne que je n'arrive pas a trouver sur la 1100.
J'ai acheter cette machine avec un soucis.
D'apres l'ancien proprio, avant l'hivernage elle aurait bu de l'eau (eau apparement presente dans la cuve de station mais non reconnu).
Je l'ai donc acheté.
A la visite, elle démarrait mais ne tournait absolulent pas rond.
Il a d'apres ses dires, vidangé le reservoir dès qu'il s'en ai aperçu.
Apres le retour (sur remorque), j'ai remplacé les deux injecteurs (j'en avais dans les pieces récupérée avec).
Resultat, pas mieux
J'ai tourné le tps, ralenti plus haut et un peu plus stable.
Au final, je suis parti faire un tour avec pour voir se que cela donnait mais au bout de 2 kilometres, ratatouille d'enfer, pete a l'echappement et s'etouffe a l'acceleration.
A froid, bizarrement elle a l'air de tourner plus ou moins bien, acceleration presente sans bruit.
Le defaut n'arriverais que lorsque qu'elle commence a chauffer.
Sonde?pompe?idee?

Cablage Platine effet hall

C'est normal que la pompe a carburant ne tourne que 3 secondes?(quand il y a du carburant d'accors mais j'ai vidé le reservoir).
Le raccord de l'injecteur gauche était débranché et ne crachait plus rien ( mais elle tourne 3 secondes quand meme).

La pompe tourne juste un peu pour mettre la pression quand tu mets le contact avant de demarrer.

Effet hall changé.
Demarrage et ralenti nickel jusqu'au moment ou j'ai touché le cable du Neiman.
Elle s'est coupé et plus moyen de la rallumé.
Le demarreur tourne, la pompe a essence aussi mais on n'aurait dit pas d'allumage.
Apres de longues minutes, elle a redémarré et a chaque fois que je touche le cable du contacteur, elle cale.
On dirait que ma panne d'origine vient de la.
Effectivement, en roulant et avec les vibrations, micro coupures (possible).
Maintenant, la vis pour le demonter est tellement amoché que pas moyen de la chopé....

c'est une panne connue, les câbles sont endommagés au niveau de la direction, par les Rilsan je crois.
Je ne suis pas spécialiste de la 1100, mais Erick devrait pouvoir nous en dire plus.

Et bin j'ai ouvert le contacteur.
Bilan.
Violet coupé mais elle demarre, bizarre.
Les autres gaines craquelée.
Qui connait l'affectation des couleurs du contacteur car le violet m'intrigue vu qu'elle démarre sans lui...

salut Triyann
si ça peut aider, j'ai ce schema
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effectivement, le rilsan sur la colonne est trop serré, et ça rigidifie le faisceau et les fils ont tendance a se couper suite aux mouvements repetés du guidon

Plus qu'a trouver comment deposer le carenage avant histoire de debrancer le contacteur et le refaire.
En plus, la petite vis est complètement hs bonne a remplacé

Tu n'as pas la RMT?
Es tu sur qu'il faille toit deposer?
En deposant juste le cachedu tableau de bord, tu dois avoir un meilleur acces.

Helas, juste en deposant le cache du tableau de bord je n'ai pas accès au connecteur.
Il est planqué derriere l'araignée.
Autrement, il le reste la solution de le couper au niveau du contacteur et rallongé le cable avec de la gaine thermo.
J'aurais préféré le demonter completement et le refaire tranquillou sur la table du salon.
Et encore trouver une vis pour le remettre en place.
Celle d'origine est complement morte et je ne sais pas le diamètre.
Il n'en reste plus rien pour voir

Bon et bin contacteur refait provisoirement.
Et meme resultat.
Elle se met a merdé a chaud.
Recap de se qui a été fait.
Vidange reservoir (je l'ai retourné pour tout vidé).
Changement injecteurs (j'en avait 2 en stock).
Changement platine effet hall (pareil en stock, remise a peu près dans la meme position que l'ancienne).
Connecteur injecteur droit cable coupe juste dans le connecteur (remplacé et les injecteurs crachent bien un brouillard).
Serieusement, j'en perd mon latin avec cette machine.
J'ai même touché au tps pour voir mais idem.
Je voulais démonté les bougies mais aucune de mes clés ne passe (même si je n'y crois pas).
Y a personne qui habite dans mon secteur et qui peux passé jeter un oeil et m'eguiller.
Avec l'achat, la carte grise, mon compte est rincé alors l'emmener au garage c'est exclu mais là, je comprend plus

Remplit ton profil, ca nous indiquera entre autre ou tu te situes, l'année de ta moto

Profil modifié.
Je suis à côté de carhaix (poir ceux qui connaissent).
C'est une annee 2001

Triyann a écrit:Profil modifié.
Je suis à côté de carhaix (poir ceux qui connaissent).
C'est une annee 2001

Pour moi ça fait un peu loin

Bon, ce weekend je vais reprendre mes recherches.
Mais il me reste quoi a regarder?

Vverifie que tes gaines au niveau des support de papillon sont bien en place
Qu'il n'y a pas de corps etranger dans les poulies de papillons

Les 2 cables d'accelerateurs sont bien en place, les gaines ok et les 2 accelerateurs (ou sont fixés les cables se deplacent librement).
Les deux x injecteurs font un beau brouillard.
Je vais essayer de trouver une clé a bougie et voir comment elles sont

j'ai une douille de 16mm longue
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Bon, les bougies sont changees (merci quand meme erick).
Pas ça.
Maintenant j'ai ouvert le cote pompe a essence et là, besoin de votre avis.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Moi je changerais les durites, le filtre a essence et le filtre de la crepine de la pompe
Si la pompe tourne, je laisse
Ce n'est que mon avis, mais c'est d'origine, ça fait 21 ans que ça baigne dans l'essence

Bon, apres changement durit dans le reservoir elle tourne rond même une fois chaude.
Pas encore eu le temps d'aller faire un tour pour voir car nouvelle galere.
J'ai testé la batterie pour voir la charge au ralenti, 15v80.
Oups, pas bon.
Donc a priori, alternateur dans le sac.
Il se demonte comment?
C'est une galere je suis sûr.
Apres, j'en suis plus a une pres.....

Est-ce que ça ne serait pas le régulateur? Si c'était l'alternateur, il ne donnerait pas comme ça. Correctement régulée, la tension devrait être à 14,5V maxi...

Triyann a écrit:Bon, apres changement durit dans le reservoir elle tourne rond même une fois chaude.
Pas encore eu le temps d'aller faire un tour pour voir car nouvelle galere.
J'ai testé la batterie pour voir la charge au ralenti, 15v80.
Oups, pas bon.
Donc a priori, alternateur dans le sac.
Il se demonte comment?
C'est une galere je suis sûr.
Apres, j'en suis plus a une pres.....

Si tu avais la RMT, c'est expliquer dedans.
Faut tomber le reservoir, la courroie et démonter les 3 vis qui tiennent l'alternateur

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