Fuite amorto arriere 12RT 2009

Salut à tous
Comme indiqué dans le titre ,j'ai une fuite sur l'amortisseur arriére
L'ESA est fonctionnel / montée descente ok
J'ai trouvé ça sur la toile

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J'ai déjà tout démonté pour accéder l'amorto.et
Les réf corespondent .
Avant de me lancer dans l'achat ,vos avis seront les biens venus soit pour le remplacement ,soit pour la réparation d'autant que le corps a l'air d'être serti et non pas vissé pour l'ouvrir,surtout que le "bout" neuf vaut + de 2000 roros.
De plus il faudra sûrement in finé refaire une réinitialisation de l'ESA .
A vous lire
@++
Tityves

Tu peux faire reconditionner ton combiné amortisseur arrière ESA chez Suspensions Sport, à Traubach, pour +-250€.... Ça implique de le dessertir et de poser une valve pour refaire le plein à l'azote, après remplacement des joints et de l'huile, ce qui n'est pas vu d'un bon œil par les "puristes", l'amortisseur n'est plus alors strictement conforme à l'origine, c'est un fait...
Tu peux tenter le combiné d'occasion, qu'il faudra faire réappairer avec le ZFE de la moto, j'ai connu un exemple qui n'a pas fonctionné, avec une RT de 2005, les inconnues et risques sont différents de celui d'un reconditionnement....
A toi de voir, je ne te cache pas que pour ma part, j'avais fait faire le reconditionnement par Suspensions Sport vers 130,000km et j'ai revendu la moto en décembre avec 185,000km, ESA toujours OK....

Merci pour le retour
Je leur ai envoyé un mail pour complément infos et délai.
Du coup , en reconditionnant ,pas nécessaire de refaire l'appairage ?
Au fait content de ta NT1100    Je me tâte
@+
Tityves

Oui, avec le reconditionnement, tu remontes le combiné et il est reconnu par le ZFE, vu qu'il n'y a eu aucun changement à l'électronique.

La NT est une moto très sympa, je suis toujours aussi fan du DCT, raison principale pour le changement vers ce modèle.
C'est un peu plus sec et sportif que la 1200RT à air, un peu moins facile pour la passagère (l'arrière est plus haut et la place un peu plus comptée je trouve), la capacité de bagages un peu moindre... mais tout ça, je le savais et je fais avec, sans problème. En conso, c'est kif-kif, je tourne à 5,2L sur les 3800 premiers km faits jusqu'ici...
Enfin, ça me change d'avoir une moto jeune d'un an et maintenant 12,000km , encore garantie 4 ans, après ma RT de 2006 et 185,000km: quelque part j'ai acheté une certaine forme de "tranquillité d'esprit" mécanique... sans en passer non plus par le tarif premium de chez BMW!

Cette vidéo de Seb résume assez bien ce que je pense aussi de la NT DCT:

Je vien d'avoir la réponse à mon mail ,j'expédie l'amortiseur ce we
Par contre ils insistent pour ............

POSITION DE DEMONTAGE IMPERATIVE => position 1 casque/ confort.
Retour mi Mars

Pour les mêmes raisons que toi ,je zieute sur la NT
Faut que je teste avec madame
Merci encore pour le tuyau
Au fait t'avais juste reconditionner l'arriére ou les 2 ?

tityves a écrit: t'avais juste reconditionner l'arriére ou les 2 ?

Initialement, j'avais envoyé les 2 à refaire chez Donerre, qui est le représentant WP en France.
Il m'a reconditionné l'avant mais n'a pas voulu me faire l'arrière, car en tant qu'agent de WP, il est tenu de faire un reconditionnement à l'origine, ce que la pose d'une valve n'est plus.... et il m'a renvoyé le combiné arrière non modifié, que j'ai expédié à Suspensions Sport...
Donc oui, au final, la moto a eu les deux réalisés au même kilométrage, mais pas chez le même prestataire! Selon le kilométrage de ta moto (plus de 50,000km?), je te conseille de faire les deux en même temps, c'est mieux pour confort et tenue de route...