en parlant de ralenti...

Salut à tous, quelqu'un connait il un moyen pas trop c..... pour règler le ralenti ? Bon, y'a pas mort d'homme, il est grosso modo à 900 trs/minute. Merci pour vos réponses.

As tu la RTM?
Ca t’expliquera ça

Salut Erick, oui j'ai la revue, il est impératif de virer un flan de carénage et ça, j'avoue que c'est galère...

Remplit ton profil, ça permet de savoir rapidement ou tu es et quelle machine tu as.
Oui, il faut tomber au moins le cote gauche. Et faire une dynchro de ralenti.

FESSARD a écrit:Salut à tous, quelqu'un connait il un moyen pas trop c..... pour règler le ralenti ? Bon, y'a pas mort d'homme, il est grosso modo à 900 trs/minute. Merci pour vos réponses.

Salut,
Il y a 2 vis de ralenti, 1 sur le papillon D et 1 sur le G.(grosse vis en laiton)
Normalement, le G est le coté de référence et c'est pourquoi le carénage masque l'accès à cette vis, alors que le carénage D possède une ouverture...
La première chose à faire est de vérifier la synchro de ralenti, donc en agissant seulement sur la vis coté droit.
Ensuite, si le régime est trop bas, il faut agir sur la vis de G, en corrigeant la synchro à chaque fois du coté droit, étape par étape jusqu'au bon régime (1100 t/min sur le 1150)...
Donc en résumé, le réglage du régime de ralenti est indissociable de la synchro.
Le démontage du carénage D ou G ne présente pas de difficulté particulière, faut juste défaire toutes les vis, et certaines sont bien cachées...
@+

Bonsoir et merci à vous pour ces précisions.

rq3zqtb a écrit:

FESSARD a écrit:Salut à tous, quelqu'un connait il un moyen pas trop c..... pour règler le ralenti ? Bon, y'a pas mort d'homme, il est grosso modo à 900 trs/minute. Merci pour vos réponses.

Salut,
Il y a 2 vis de ralenti, 1 sur le papillon D et 1 sur le G.(grosse vis en laiton)
Normalement, le G est le coté de référence et c'est pourquoi le carénage masque l'accès à cette vis, alors que le carénage D possède une ouverture...
La première chose à faire avant de tout démonter est de vérifier la synchro de ralenti, donc en agissant seulement sur la vis coté droit.
Ensuite, si le régime est trop bas, il faut agir sur la vis de G, en corrigeant la synchro à chaque fois du coté droit, étape par étape jusqu'au bon régime (1100 t/min sur le 1150)...
Donc en résumé, le réglage du régime de ralenti est indissociable de la synchro.
Le démontage du carénage D ou G ne présente pas de difficulté particulière, faut juste défaire toutes les vis, et certaines sont bien cachées...
@+

Comment tu prends la mesure de la depression cote gauche sans demonter le carénage ?

Erick a écrit:Comment tu prends la mesure de la depression cote gauche sans demonter le carénage ?

Salut,
Les prises de dépressions D et G sont situés sous les blocs papillons, obstrués par des bouchons en caoutchouc et accessibles par une ouverture à D seulement sous le carénage.
Démontage du carénage G obligatoire...
@+

Salut, si j'ai bien compris, je peux quand même augmenter un chouya mon ralenti en titillant un peu la vis de droite accessible... Excusez mais je débute, avant je touchais à rien et maintenant j'arrive à faire à peu près tout grâce à votre aide.

rq3zqtb a écrit:

Erick a écrit:Comment tu prends la mesure de la depression cote gauche sans demonter le carénage ?

Salut,
Les prises de dépressions D et G sont situés sous les blocs papillons, obstrués par des bouchons en caoutchouc et accessibles par une ouverture sous chaque carénage.
S'ils n'étaient pas accessibles "facilement" (c'est relatif quand même !!...), pourquoi BMW aurait prévu un accès pour atteindre la vis de réglage à travers le carénage D??
@+

est ce que tu l'as fait?
pour la gauche il n'ya pas d'acces, il faut tombé le carenage.

BMW a prevu un acces a droite car sur les 1100 avant 1997 (il me semble), les réglagesde la synchro ne se faisait que sur le cote gauche, il y avait un renvoi sur le papillon de droite par un cable qui venait du papillon de gauche. d'ou l'acces a la vis de richesse sur le carenage de droite que tu n'as pas a gauche pour le reglage de la synchro du ralenti

FESSARD a écrit:Salut, si j'ai bien compris, je peux quand même augmenter un chouya mon ralenti en titillant un peu la vis de droite accessible... Excusez mais je débute, avant je touchais à rien et maintenant j'arrive à faire à peu près tout grâce à votre aide.

tu peux le faire, mais ta synchro de ralenti ne sera plus bonne et ça risque de vibrer au ralenti

Erick a écrit:
est ce que tu l'as fait?
pour la gauche il n'ya pas d'acces, il faut tombé le carénage.

Salut Erick,

Tu as raison, la trappe d'accès de G n'est pas démontable, donc il faut démonter ce carénage...
Moi, j'ai fais la synchro après la purge/vidange de l'ABS, avec la moto décarénée.
Je modifie mon post précédent si c'est encore possible.
@+

FESSARD a écrit:Salut, si j'ai bien compris, je peux quand même augmenter un chouya mon ralenti en titillant un peu la vis de droite accessible...

Salut,
Comme dit Erick, c'est risqué... surtout si la synchro est déjà réglée correctement.
La 1ere chose à faire est de contrôler la synchro, après, tu auras toutes les infos pour gérer ton régime de ralenti et savoir sur quelle vis agir.
@+
Posts précédents modifiés !!!

Merci à tous, je touche à rien étant donné qu'elle tourne bien, j'ai juste un ralenti un peu faiblard mais c'est pas méchant.

Ce sera rectifier a la prochaine revision/synchro

FESSARD a écrit:Merci à tous, je touche à rien étant donné qu'elle tourne bien, j'ai juste un ralenti un peu faiblard mais c'est pas méchant.

Salut Fessard,
Si vraiment tu voulais tenter quelque chose, (soyons fous...!!!), tu fais un repère sur le corps de chaque papillon en face de la fente de chaque vis, au feutre...
Tu dévisses chaque vis de 1/2 tour et tu fais chauffer.
si c'est bon, rien à faire en attendant la prochaine révision.
Si c'est pas bon, tu reviens au repère comme avant.
tu ne prends aucun risque, juste tu tentes un réglage....
Moi qui suis en retraite et curieux en mécanique, je le ferais juste pour le plaisir de régler.
@+

Salut à toi et merci pour ton idée, j'ai pris rencard chez Roland motos qui ne s'occupe que d'anciennes, il va me faire la synchro, la purge complète de l'abs, le filtre à essence et en même temps récupérer la vis au fond du réservoir, après cela, hormis les vidanges et filtres, je serais peinard pour un moment. Cdt.

Pour ton ralenti: effectivement je ne me risquerais pas à ne toucher qu'au ralenti, c'est à peu près sur que ça va faire le chantier sur ta synchro complète.
Pour moi on ne touche à rien à ce niveau si on a pas un depressiomètre avec soit.
Si tu en as un , pas de soucis, si ta synchro actuelle était bonne, refaire ta synchro ralenti et ta synchro complète sera assez simple. (juste avec les 2 vis d'air et le papillon droit).

Comme tu sembles vouloir tout faire faire d'un coup, c'est très bien, mais ne pas oublier de faire les soupapes (éventuellement bougies s'il le faut) avant de faire une synchro!
C'était peut être un oubli dans ta liste, mais je suppose que ton mécano y pensera, mais on ne sait jamais.

Oui, tu seras peinard, mais 10.00km ou un an,tu vas voir,  ça passe très vite...
Tu as tout intérêt, sur ce genre de machine à apprendre à faire au moins soupapes/synchro. Parce que refaire une petite synchro à 5000, ça permet d'avoir toujours un moteur super rond.

Salut FIX, t'as raison que ça passe vite, mais bon, ça n'a pas l'aie de trop bouger les règlages sur ce genre de moteur.