Débridage 1200 RT 2008

Bonjour à tous. Ma R 1200 RT de 2008 et elle est donnée pour 79 kw, soit 107 CV. Et je me pose la question du débridage. Bon, je me fous pas mal de la puissance, elle en a déjà suffisamment et ce ne serait que pour la puissance, je ne me poserais même pas la question, ça ne vaut pas le coup.

Sauf que voilà, c'est plutôt le couple qui m’intéresse. L'augmentation de puissance s'accompagne généralement d'une augmentation de couple. Est-ce qu'il y en a parmi vous qui ont déjà essayé. Est-ce que ça modifie le comportement du moteur quant à la consommation et à la reprise à bas régime ? Voilà c'est en ces termes que je me pose la question. Parce que aller plus vite, je m'en fiche complètement.

Merci pour vos avis, surtout si vous avez fait ce débridage.

Bonjour dédé

Il me semble que sur ce millésime, il y a 3 cv d'écart entre la version bridée et la full.

Donc je pense qu'il faut être très haut dans les tours et avoir une hypersensibilité pour sentir une différence.

Je ne connais pas d'exemple de 1200 RT première génération qui ait été débridée, il faudrait pouvoir essayer un exemplaire Belge, Allemand ou Italien, pour expérimenter la différence?... Sinon, je t'ai mis un MP la semaine dernière, pour cette histoire de couple sur nos RT...

axme a écrit:Bonjour dédé

Il me semble que sur ce millésime, il y a 3 cv d'écart entre la version bridée et la full.

Donc je pense qu'il faut être très haut dans les tours et avoir une hypersensibilité pour sentir une différence.

Oui, je sais ça et franchement, ça m'incite à laisser comme ça. Je me demandais si ça modifiait complètement la courbe de couple au point d'être sensible en bas. Je trouve que mon er6f reprenais plus bas, elle cognait, elle manifestait son mécontentement mais elle relançait, je me suis surpris à moins de 2000 trs/min sur des rapports plutôt élevés. Ma grosse, pas question, il y a deux ou trois fois où j'ai calé. Heureusement, pas en virage, plutôt en ville dans des bouchons.

On s'est souvent demandé s'il y avait vraiment un bridage 107 pour 110.

A priori, il ne devrait pas avoir beaucoup de différence. La faire débrider, pour l'instant ça me paraît foutre de l'argent par la fenêtre. C'est pour cela que je voulais l'avis de ceux qui auraient passer la leur en full.

En fait, ce qui me fait réfléchir, c'est une ancienne voiture que j'ai eue. Une Merco classe C coupé sport, C 220 CDI. Mon fils avait la même en C 200 CDI. La mienne 143 CV, la sienne 130, même cylindrée, juste la programmation différente. Je consommais 1 à 1,5 litres de moins que lui aux 100 sans compter l'agrément.

Mais là, la différence me semble infime et j'ai l'impression que personne n'a fait la transformation.

Dédé 84 a écrit:La faire débrider, pour l'instant ça me paraît foutre de l'argent par la fenêtre.

Comme je te disais précédemment, je t'ai laissé un message privé pour d'éventuelles options permettant une amélioration significative du fonctionnement à bas régime de la RT, l'as-tu lu ? tu ne m'as pas fait de réponse...

Je serais bien intéressé aussi de savoir comment obtenir une amélioration significative du fonctionnement à bas régime. Quelle galère sur la mienne en dessous de 2500 t !!

C'est au moyen d'un réglage particulièrement soigné et d'une mise à jour de la cartographie que la mienne a été transformée, par les soins d'un mécano indépendant, dont le pseudo est Lasorcière. C'est ce que j'expliquais à Dédé 84 dans mon MP.
Ça vaut vraiment la peine, mais il est à Nîmes, donc c'est possible d'y aller depuis par ici (une 100e de km quand même), alors que depuis l'Aquitaine, c'est un peu plus compliqué!
Tu n'as pas indiqué de quel modèle - année est la tienne dans ton profil? Si tu peux le compléter et préciser, merci.

Oui, c'est un peu long en km, mais ce n'est que de l'autoroute (je suis d'Agen).

Ma rt est une 1200 de 2012, pack 2 (pas de radio donc), et elle m'a posé pas mal de problèmes les premiers temps car elle n'avait pas tournée plusieurs années.

Moi, comme j'ai dit, je verrai au printemps.

Dr.X a écrit:C'est au moyen d'un réglage particulièrement soigné et d'une mise à jour de la cartographie que la mienne a été transformée, par les soins d'un mécano indépendant, dont le pseudo est Lasorcière. .../...

Bonjour à tous,
Je serais également intéressé par le thème du sujet à savoir l'augmentation du couple et donc de l'agrément et à ce titre par les coordonnées de Lasorcière. Aller sur Nîmes ne me pose pas particulièrement de problèmes, 3 h de route, un peu plus en ballade vaut je pense la "ballade".

Ah, mise à jour de la cartographie, j'avais pas vu. Là, c'est beaucoup plus intéressant. On verra ça au printemps quand même.

et donc , coordonnées de "Lasorciere" ? c'est top secret, ou ya un droit d'entrée ?
Vu que j'habite a 35 bornes de nimes, je dirais pas non a une petite cartographie façon, façon !!

Pour ma part j'avais comme info que la changement de 106 a 110 CV etait du au filtre à air ? J'ai changé recemment le mien pour un K&N mais je n'ai pas vu ni senti de vrai différence ... Effectivement reprendre en dessous de 2000 tm semble un peu audacieux , si on ne veut pas se retrouver en travers dans un rond point ...

Si tu as l'antipatinage, aucun risques...

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studer a écrit:et donc , coordonnées de "Lasorciere" ? c'est top secret, ou ya un droit d'entrée ? [smiley][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] .../...

Surtout que d'après ce que j'ai lu sur le bonhomme, c'est un monsieur le type, le gars à connaître

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N'a pas le nanti-patinage , donc l'est prudent le motard !!

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coucou vous tous. Je suis l'heureux possesseur d'une rt1200 2012 habitant pas loin de Nimes je contacterai bien ce fameux Lasorcière. merci bcp; a tres vite.

Slt, dommage, de Moselle donc trop loin . J'aurai bien résolu mon problème a bas régime car malgré une carto chez bmw, cela n'a rien changé.